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Deuxième Révolution Automobile

2024

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Vidéo: Deuxième Révolution Automobile

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Vidéo: 2018-2025: vers la révolution automobile (autonomie, électricité...) 2024, Mars
Deuxième Révolution Automobile
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Anonim

En Chine, comme dans le monde entier, les voitures dominent maintenant. Bien que le pays ne représente que la 109e place au monde en nombre d'habitants par habitant (10 voitures pour 1 000 habitants), il en existe 3 millions dans la capitale, qui compte 15 millions d'habitants. La motorisation de l’Empire céleste grandit rapidement: il y a 20 ans, 85 000 voitures y étaient produites. En 2004, elles étaient 5, 2 millions!

Rattraper et dépasser JAPAN

Comment un miracle économique sans précédent a-t-il réussi? Les Chinois ont aidé leur propre chemin spécial - le prétendu capitalisme d'Etat. Il y a environ dix ans, ils ont invité les généraux de l'industrie automobile mondiale et leur ont proposé de créer une entreprise commune afin d'assembler leurs marques célèbres en Chine aux conditions les plus favorables. «Allez-y, ont appelé les constructeurs étrangers, « vous avez devant vous le marché immense et totalement insatisfait du pays! »

L'offre séduisante a été rapidement acceptée: en cinq ans, 1999-2004, plus de 20 milliards de dollars ont été investis dans l'industrie automobile locale! 9 milliards supplémentaires seront investis dans les années à venir. Aujourd'hui, presque toutes les marques mondiales sont rassemblées en Chine - de la populaire Volkswagen à l'élite Lexus. Dans le même temps, l’importation de voitures neuves est strictement contingentée - 30 000 euros par an et les droits de douane restent élevés (à la fin des années 90, 200%, maintenant entre 80 et 100%). Les nouvelles entreprises sont dispensées de payer de nombreuses taxes pendant les trois à cinq premières années: la main-d'œuvre est incroyablement bon marché en Chine et la production en Chine est donc extrêmement rentable. Selon des données chinoises, Volkswagen, par exemple, a une marge de 15% (2% en moyenne) et GM 19% … Il n’est pas surprenant que la production automobile se développe comme des champignons: elle est en train de monter des voitures Aujourd'hui, il y a environ 120 entreprises, sans compter les deux mille cinq cents qui travaillent pour elles, fournissant des composants et des matériaux. Sur le marché chinois, ils vendent aujourd'hui plus de 500 modèles de 80 marques!

Selon Liu Shijin, spécialiste du Centre d’étude des problèmes de développement relevant du Conseil d’État de la RPC, le PIB de la Chine a augmenté en moyenne de 9% au cours des 10 dernières années et la croissance annuelle de l’industrie automobile a dépassé les 15%! Si ce rythme se maintient, alors en 2006, la Chine deviendra le troisième constructeur automobile mondial, après le Japon et les États-Unis. Et les experts des Nations Unies vont plus loin et prédisent que d'ici 2010, l'industrie automobile chinoise occupera la deuxième place. Au revoir, le Japon!

Le problème venait de l'endroit où ils n'avaient pas attendu. Le marché local du pays, qui compte 1, 3 milliard d’habitants, était considéré comme vaste et était donc prêt à augmenter la production des mêmes voitures presque à l’infini. Il s'est avéré que c'est loin d'être le cas. En mai dernier, l’industrie automobile chinoise a été confrontée pour la première fois au problème du surstockage: dans les parkings de la 1ère société automobile FAW (c’est le plus grand du pays), jusqu’à 100 000 voitures invendues ont été accumulées. Les spécialistes se sont précipités pour croire et ont découvert que plus de 5 millions de voitures (environ 1 million de camions et 4 millions de voitures) ne sont pas en mesure de digérer le marché local - la plupart des gens ont des revenus trop bas. En attendant, même dans les installations existantes, vous pouvez produire beaucoup plus! La solution était évidente: exporter! "D'ici 2010, les ventes à l'exportation de l'industrie automobile chinoise devraient être multipliées par 20 et atteindre 100 milliards de dollars", a récemment déclaré le vice-ministre chinois du Commerce, Wei Jianguo. Certes, il y a un problème ici: la plupart des coentreprises sont liées par des accords les obligeant à travailler uniquement sur le marché intérieur. Mais dans le pays, de nombreuses entreprises sont exemptes de telles obligations. Maintenant, leur part dans la production totale est de 30%, mais elle devrait atteindre 50% en 2010.

Nous avons visité l'une de ces usines - l'usine automobile de la société ZXAuto, située dans la "petite" ville de Baoding (plus de 6 millions d'habitants!) De la province de Hebei. Cette société a été la première à introduire ses voitures Admiral sur le marché russe.

L'usine a été fondée en 1949 et spécialisée dans la réparation du matériel de l'armée. Aujourd'hui, tous les bâtiments sont neufs. Depuis 1989, la société s'est tournée vers la production de camionnettes «pacifiques» et de véhicules tout terrain, occupant désormais la deuxième place du pays dans ce secteur. Il est entièrement privé: 33% des actions sont détenues par une société d’investissement taïwanaise, 50% par des directeurs d’usine et 17% par des employés. Il y a neuf modèles sur le convoyeur. Ils sont également vendus à l'étranger - au Moyen-Orient, en Afrique, en Amérique latine et maintenant en Russie.

«Tous nos modèles sont de notre propre conception», explique Chen Renhua, PDG de la société. - Certes, les cadres ont été créés avec l'aide de spécialistes de la KIA coréenne, de moteurs sous licence (Toyota, Mitsubishi, Isuzu) et de boîtes de vitesses (Aisin).

La conception des pickups et des VUS ressemble beaucoup aux modèles des entreprises japonaises, mais nous supposons que cela est une conséquence du fait que l’ingénierie évolue dans un sens. Quoi qu’il en soit, si le modèle actuel ressemble au moins à certains paramètres japonais, cela peut être considéré comme un compliment …

Black May a également fait réfléchir les dirigeants de ZXAuto. Puis ils (les premiers en Chine!) Ont jeté un œil sur le nord, vers la Russie. Il s’est avéré que leurs voitures, bien que fiables, n’ont pas dépassé certaines de nos normes et ils ont péché par la qualité de la finition.

«En quelques mois, avec l'aide de notre partenaire russe, le Jeep de Beijing, nous avons éliminé toutes les lacunes, modifié la conception des freins et des phares et procédé à des voitures certifiées selon vos exigences», explique Chen Renhua. - Et maintenant nous avons développé un nouveau modèle moderne de véhicule tout-terrain et nous espérons le montrer bientôt en Russie. En passant, vos entreprises y ont déjà manifesté leur intérêt et, avec deux d’entre elles, nous avons même signé des accords sur l’intention de commencer le montage dans votre pays.

Même si, aujourd'hui encore, les voitures chinoises sont peu coûteuses (les mêmes camionnettes sont vendues au prix de 13 000 dollars), leur prix de base avec un assemblage russe, selon les estimations les plus précises, peut chuter à 10 000 ou 11 000 par voiture!

COMBAT OU

ADAPT?

Il y a environ un an et demi, lors de la conférence «Industrie automobile de la Russie», les dirigeants d'AvtoVAZ ont averti que le marché chinois serait bientôt saturé en énergie lorsqu'une armada de voitures chinoises aurait envahi d'autres pays, dont la Russie. Il a également été dit que cela nous menaçait d’une «deuxième révolution automobile russe», semblable à celle qui avait inondé le marché de voitures étrangères usagées au début des années 90. Ils ont souligné que: les nouvelles voitures chinoises, de qualité acceptable, peu coûteuses (elles sont beaucoup moins chères que les japonais, les coréens et même certains d'entre nous!), Peuvent menacer l'industrie automobile russe. Et aujourd'hui, plusieurs grands fabricants chinois sont prêts à entrer sur notre marché …

La lutte contre les voitures chinoises à bas prix est traditionnellement proposée d’une seule manière. À la lumière de la «menace chinoise», le président de l'Association des constructeurs automobiles russes, Evgeny Levichev, a proposé de relever les droits d'importation sur les nouvelles voitures étrangères à 35% ou plus (maintenant 25% - ed.). Si une telle offre est toujours acceptée, le prix des voitures étrangères augmentera peut-être d'un an ou deux jusqu'à la mise en place d'une grande assemblée locale. Dans le contexte de la hausse des prix des voitures étrangères, les usines russes vont immédiatement augmenter les prix - jusqu'à présent, toutes les mesures prises par l'État pour protéger le secteur automobile national se sont arrêtées là.

Alors, que devrait faire la Russie dans une telle situation? Résignez-vous et attendez, quand une vague de "cherie" et de "ksiali" peu coûteux va effacer même les souvenirs de GAZ de la surface de la terre? Ne nous précipitons pas aux prédictions.

Le flux de marchandises bon marché en provenance de Chine crée en réalité une certaine menace pour les économies des pays développés, mais ceux-ci comprennent depuis longtemps qu’il est inutile de s’y attaquer - nous devons coopérer. Ils ont trouvé un moyen efficace contre les contrefaçons de l'électronique grand public: créer des entreprises modernes en Chine et y installer la production. Aujourd’hui, tous les grands du monde, de Motorola à Sony, ont des usines en Chine; le consommateur a finalement remporté la réduction de prix. Donc, dans l'industrie automobile. Selon certains rapports, tous les principaux constructeurs automobiles mondiaux fabriquent aujourd'hui jusqu'à 30% de leurs composants en Chine. En général, la Chine est considérée comme la base la plus attrayante pour la production de voitures destinées à l’exportation vers l’Asie du Sud-Est et d’autres pays voisins, ainsi que comme composants destinés au reste du monde. C’est ainsi que les marques automobiles espèrent intégrer au fil du temps l’industrie automobile chinoise au système mondial de l’industrie automobile.

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