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Sur Gaz Bleu

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Ces derniers, bien sûr, sont en cours d'amélioration, mais plus coûteux et extrêmement sensibles au soufre. Le retirer de l'essence ou du carburant diesel est un processus complexe et coûteux.

Mais le méthane - celui qui provient des puits et des tuyaux dans nos cuisines, est simple: CH4 et rien de plus. Il brûle dans des cylindres, répondant aux normes Euro IV. Bien sûr, des oxydes d'azote se forment, sans lesquels, si les quatre cinquièmes de l'air sont de l'azote! Mais vous n’avez pas à souffrir de suie, il n’ya pas de soufre non plus, le convertisseur est relativement bon marché et durable. Dans les gaz d’échappement, un quart de CO2 en moins - l’effet climatique est atténué, la voiture contribue 80% de moins à la formation de smog. Et le prix du gaz, malgré sa hausse, est extrêmement attractif.

L’Occident comprend depuis longtemps ces avantages et développe l’infrastructure «gazière» avec force. De plus, le soi-disant "gaz" (propane-butane ou liquéfié) entre dans l'histoire. Après tout, il s’agit là encore d’un produit de raffinage du pétrole contenant une masse d’hydrocarbures complexes. C'est moins cher que l'essence, mais pas plus écologique.

En Europe, un kilogramme de méthane (environ 1, 5 litre d'essence en termes de saturation en énergie) coûte 67 cents. En termes de - 47 cents le litre au lieu de 1, 2 euros "essence". Il est intéressant de noter que le gouvernement allemand a promis de maintenir ce prix jusqu'en … 2020, mais ne garantit rien en ce qui concerne l'essence et le carburant diesel. Alors, stimulez la transition au gazole.

QU'EST-CE QUE VALENCE OPEL?

Les voitures pouvant fonctionner à l'essence ou à l'essence, correctement appelées bicarburant. En Europe, le terme "bivalent" a pris racine, bien que les mots "bifuel", "bipower" se retrouvent également. Mais seules les voitures qui consomment exclusivement de l'essence sont appelées «monovalentes». Bien que, à proprement parler, tous leurs homologues essence puissent prétendre au même rang. Le mot «bluepower» inventé par FIAT (gaz brûlé avec une flamme bleue), inventé par FIAT, reflète plus précisément l’essence du problème, mais ce n’est qu’en 2002 que ces «multiples» ont été retirés de la production.

Jusqu'à présent, les voitures «monovalentes» ne sont fabriquées que par «Opel». Voyons ce qui devait changer en eux.

Tout d'abord, il était possible de réduire la quantité de logiciels de contrôle du contrôleur d'injection, de simplifier et de réduire le coût de l'ensemble du système du quart. Par exemple, la recirculation des gaz d'échappement avec ses conduites, ses vannes, ses capteurs est devenue inutile. Il est maintenant facile de se débarrasser des oxydes d’azote à l’aide d’un contrôle lambda et d’un "vieux" convertisseur. Soit dit en passant, seulement 4, 2 mg de platine par 1 cm3 de garniture lui suffisaient, et même deux fois moins de cellules que nécessaire pour un moteur à essence.

Mais les buses ont été développées à nouveau. Premièrement, ils devraient fonctionner à une pression de carburant non pas de 3, 8, mais de 8 bars. Deuxièmement, la section du canal bloqué est plus large, ce qui signifie que des solénoïdes plus puissants sont nécessaires, sans toutefois surcharger les étages de sortie du contrôleur.

Le taux de compression a été augmenté à 12, 8, les pistons ont été remplacés par des pistons plus puissants. Après tout, la pression dans la chambre de combustion a atteint 90 bars. Les bougies ne sont pas sucrées non plus: pour un démarrage à froid fiable, vous avez besoin d’une puissante étincelle qui «mange» des électrodes ordinaires. Je devais mettre des bougies "platine".

L'autodiagnostic est également devenu plus compliqué dans le calcul de la surveillance de l'économie de gaz: pression et température dans les bouteilles, dispersion des propriétés du gaz lui-même (hélas, il est important - jusqu'à 15%). Si un défaut dangereux est découvert, la voiture … Non, elle ne s'éteint pas, elle passe simplement à … de l'essence. C'est la monovalence! Certes, un réservoir d’essence de 14 litres ne sert que de réserve d’urgence. En passant, pour éviter de cogner, le contrôleur ne permettra pas à la manette des gaz de s’ouvrir complètement. À des températures inférieures à -30 ° C, le gaz est fourni pour la mise en service, mais dans les autres cas non urgents, seul le gaz!

Ainsi, le gaz Opel Zafira coûte 5, 3 kg de gaz aux 100 km, ce qui équivaut énergétiquement à une essence de 8 l / 100 km. Compte tenu du coût d'un kilogramme de méthane - 67 cents, nous obtenons un gain de 2, 7 fois! Pour le plaisir, vous pouvez encore composer avec une autonomie de croisière de 350 km, d’autant plus que des cylindres de production plus durables (et plus spacieux) sont déjà en route.

QUI EST GAZ?

Contrairement aux dirigeants nationaux qui se soucient peu de l'environnement, aucun politicien occidental ne se permettra de douter de l'importance des programmes environnementaux. Et quel atout dans les campagnes électorales! Ainsi, ils construisent, par exemple, des stations-service dans toute l'Allemagne. En 1998, ils étaient 41, 41 en 2004 et 600 autres en 2007. Aujourd'hui, les Allemands ont 20 000 voitures sur méthane, les Italiens deux fois plus et en Argentine, ils sont déjà … 740 000! Le "bétail" se développe rapidement: selon les prévisions, le parc de voitures à essence en Allemagne comptera 360 000 voitures.

Pour être juste, nous notons: en Europe, 2, 8 millions de voitures supplémentaires conduites au propane-butane liquéfié.

La liste des entreprises qui collectent des voitures à essence sur des convoyeurs est longue (voir l'aide). A rejoint cette société et Honda. Civic GX pour les marchés des États-Unis et du Canada est même équipé d'un compresseur domestique portable qui peut transformer un garage personnel en station-service! Il n'y aurait qu'un comptoir dans la maison, sinon c'est déjà du vol.

La liste ne se limite pas aux marques énumérées, les cylindres et les équipements peuvent être installés sur presque toutes les voitures. C’est juste qu’il ne pourra pas «vraiment» conduire, ne serait-ce que parce que le taux de compression du moteur standard est faible pour un fonctionnement efficace en essence. Dans les voitures «bivalentes», ils essaient de maximiser les avantages de l’essence, tout en maintenant la possibilité d’une utilisation normale de l’essence. Par exemple, ils augmentent légèrement le taux de compression et ne recommandent que l’essence à indice d’octane élevé. Deux programmes sont cousus dans le contrôleur pour amener les modes d'injection pour le gaz et l'essence à l'optimum. Un exemple: la Mercedes-Benz E200 NGT, qui est non seulement la voiture de tourisme la plus puissante, mais qui ne perd pas non plus de puissance et de dynamisme lorsqu’il travaille à l’essence. Néanmoins, ces voitures seront probablement une chose du passé, dès que le réseau de stations-service sera ramifié et que le «mode essence» ne sera plus nécessaire.

GAZ CHEZ NOUS

En URSS, une résolution du Conseil des commissaires du peuple de 1936 a jeté les bases de l'utilisation du gaz comme carburant. Cependant, la loi sur la gazéification en masse des transports russes n'a pas encore été adoptée, bloquée par des approbations sans fin. Pas une seule usine ne lancera une production de masse de voitures à gaz tant que la demande ne sera pas disponible Il est limité par le réseau sous-développé de stations d'essence coûteuses - personne ne s'engagera à les construire pour quelques milliers de voitures.

Cependant, nombreux sont déjà ceux qui veulent convertir la voiture. Les petites entreprises travaillent pour elles. Il est possible de refaire une VAZ pour l’essence pour environ 26 000 roubles. Cette opération n’est donc bénéfique que pour les kilomètres parcourus.

GAZ adapté carburateur (mais pas d'injection!) Voitures pour propane-butane. À la VAZ, ils se préparent à la douzaine de séries adaptées au travail sur le méthane (ЗР, 2001, n ° 2) avec un système d’alimentation unifié. Le logiciel utilise des unités d'injection d'essence standard (contrôleur, capteurs, etc.) et vous permet de régler l'alimentation en gaz en fonction de la pression et de la température, en coordonnant le travail avec un système de contrôle des fuites. Essence ou injecteurs de carburant à injection de carburant. Autrement dit, la voiture est «bivalente». Pour passer de gaz à gaz et inversement, le conducteur appuie sur un bouton. Lors d'un démarrage à froid ou en cas de manque d'essence, le moteur passera automatiquement à l'essence.

Il est également prévu de développer un moteur «monovalent» (monocarburant) optimisé pour l’approvisionnement en gaz, comme celui d’Opel. Pour préserver le volume du coffre et augmenter la réserve de marche dans une station-service, il est supposé transférer les bouteilles sous le plancher du corps et y pomper le gaz sous une pression ne dépassant pas 200, mais 320 bar. Dans cette voiture, le taux de compression peut être augmenté à 12, 5 pour tirer le meilleur parti des carburants propres.

Mais la réponse à la question de savoir s'il faut ou non être une voiture russe à essence remplie d'essence doit être recherchée non pas à Togliatti, mais au centre de Moscou: tout dépend des législateurs! Grâce à eux, une "attaque au gaz" bat son plein en Europe occidentale.

L’essence n’était pas arrivée …

La voiture autonome «Hippomobile» a été créée bien avant Benz par Jean-Etienne Lenoir. Son moteur à essence développa 1, 5 CV. à 100 tours En 1862, la voiture a parcouru 18 km de Paris à Jeanville en seulement trois heures. Quel gaz a brûlé dans un seul cylindre? A cette époque, les maisons étaient éclairées au soi-disant gaz de lampe - il était obtenu à partir de charbon. Les principaux composants sont le même méthane (environ 30%), l'hydrogène (50%) et le CO (9%). Il s'avère que la voiture à essence de Lenoir est la première «voiture à hydrogène» au monde.

PRODUCTEURS DE GAZ EN EUROPE

Voitures européennes "bivalentes" en série

Voitures: FIAT-Punto Natural Power, FIAT-Multiple Bipower, caravane Opel Astra 1.6 GNV, Opel Zafira 1.6 GNV, compresseur Mercedes-Benz E200 NGT, Peugeot Partner Bivalent, Citroen Berlingo Multispace 1, 4 GNV”, “Renault Kangoo GNV”, “Ford Focus 1.8 GNV”, “Volvo Bi-Fuel”(dans les versions S60, S80, V70), “Volkswagen Golf Variant 2.0 Bi-Fuel”.

En 2005, il apparaîtra: Opel Combo GNV et Ford Focus C-max, en 2006 - Volvo V50 et S40, Volkswagen Turan et Volkswagen Caddy.

Camions légers: FIAT-Ducato Bi-Power, FIAT-Doblo Bi-Power; IVECO-Daily GNV, Ford Transit GFI-II-CNG 2, 3 litres, Mercedes-Benz Sprinter NGT et Ekonik NGT, Peugeot Boxer Bivalent et Partner Cargo Bivalent, Citroen Jumper Bivalent”et“Berlingo Cargo Bivalent”, “Volkswagen Transporter T4”.

PRO ET CONTRA

Pourquoi le méthane est-il mauvais? Même si vous le compressez à 200 bars, vous aurez besoin de quatre fois plus que le réservoir d'essence, le volume des cylindres pour maintenir la réserve de marche. Certes, pour les voitures à hydrogène, les bouteilles de 700 bar sont déjà certifiées. Un peu plus, et cette carence en méthane sera surmontée.

Le méthane étant plus léger que l'air, il s'échappe en cas de fuite. Cela vous permet de garer des voitures même dans des garages souterrains, contrairement à ceux qui travaillent au propane-butane. Ce dernier s’accumule au fond, formant un mélange explosif et toxique. Selon les experts, le gaz naturel est le combustible le plus sûr. Dites, selon les statistiques sur les accidents aux États-Unis, 98 000 accidents n’ont pas provoqué d’incendie dans des voitures équipées de bouteilles de gaz.

Lorsque vous travaillez sur un mélange méthane-air, la puissance du moteur est 10-15% plus basse. Mais l'indice d'octane du gaz est de 115–130, ce qui signifie que vous pouvez jouer à la puissance en concevant un moteur pour le méthane ou en augmentant au moins le temps d'allumage de sept degrés.

Mais un tuyau devrait arriver à une station-service, par exemple en provenance de Russie. Autrement dit, le réseau de stations-service ne pourra pas atteindre la même densité que pour le carburant liquide.

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