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"Portez-moi, Cerf"?

2024

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"Portez-moi, Cerf"?
"Portez-moi, Cerf"?
Anonim

Au premier trimestre de cette année, GAZ a réduit ses ventes de 34, 7% à 33 383 voitures. En trois mois, l’usine automobile a vendu 9, 3 000 voitures Volga et 24 000 camions et minibus par l’intermédiaire de sa maison de commerce Russky Mashiny (cette dernière n’a enregistré qu’une augmentation de 6, 3%). Seulement, semble-t-il, cela n’excitait personne.

LE GAZ CONTINUE … MAIS NE GAGNE PAS

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Extérieurement, il semble que rien ne se passe: les nouvelles voitures - voitures et camions, y compris la série Valdai - laissent les portes des ateliers dans les temps. Les ouvriers et les ingénieurs reçoivent régulièrement des salaires, même une baisse des ventes au premier trimestre s’est avérée planifiée.

«Oui, il y a eu une baisse des ventes, mais nous l'avions prédit au début de l'année. Nous avons donc réduit notre production», explique Viktor Maslennikov, directeur général adjoint de TD Russian Machines. - Mais tout ce qui a été produit a été vendu.

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En fait, sur cette note, l’optimisme de tous ceux avec qui nous devions communiquer chez GAZ s’est retrouvé parce que la situation dans l’immense entreprise, où travaillent 58 000 personnes, est extrêmement difficile. Oui, les produits divergent, ils sont payés régulièrement, mais il n’ya pas eu de nouveaux modèles de passagers, et il n’ya pas de négociations avec des investisseurs étrangers potentiels, bien qu’ils se tiennent régulièrement.

Mais, comme il s’est avéré, il n’ya pas que des nouvelles sombres chez GAZ.

“Tout d'abord à propos de la Volga”, poursuit Victor Maslennikov. - La nouvelle promise - GAZ 3110 7 ne le sera pas. Cette décision a été prise définitivement. Au Salon de l'automobile de Moscou, nous présenterons la prochaine modernisation du modèle GAZ 3110 5 / "> GAZ 31105. Un moteur Chrysler de 2, 4 litres conforme aux normes Euro III se placera sous le capot. De plus, l'intérieur sera entièrement mis à jour avec l'aide d'une entreprise allemande. Dans le même temps, nous finalisons le pont et la boîte - augmentation de la fiabilité, réduction du bruit, tout en maintenant la voiture dans le même créneau de prix que celui actuel - dès que nous franchirons le seuil des 8 000 $, la Volga cessera d’acheter et nous empruntons toujours 4% Nous n'allons pas donner notre part de marché.

Nous connectons l'avenir de la direction des passagers avec un partenaire étranger. Qui sera-ce une question ouverte? Mais nous ne commencerons pas à dépenser de l'argent pour le développement nous-mêmes - cela coûte cher et nous n'avons pas le temps. Mais nous investissons et avons l’intention de le faire à l’avenir dans le transport commercial - notre présent et notre avenir. La ville et le village, les services communaux et l'armée sentent le besoin de petits camions et de minibus, c'est pourquoi la famille Gazelle fait l'objet de notre attention particulière: nous allons l'améliorer. Parmi les véhicules de moyen tonnage, l'acteur principal est aujourd'hui Valdai, qui offre de très bonnes perspectives, tout au moins pour les cinq prochaines années. Surtout si un bus apparaît à sa base.

De plus, la discussion a porté sur un sujet douloureux pour GAZ: les critiques incessantes sur les "gazelles" du point de vue de la sécurité dans la presse.

"Quelle année consécutive avons-nous été délibérément battus et battus pour cela!" - V. Maslennikov commence à s'énerver. - Au printemps, le ministre des Transports, s'exprimant dans le langage actuel (je n'aime pas moi-même cette expression), a «écrasé» la «Gazelle» - a demandé à retirer complètement notre minibus du marché. En attendant, il répond à toutes les exigences de sécurité pour les machines de cette classe. Les accidents sur la route sont devenus plus fréquents? Ainsi, jadis, le chef du dépôt de voitures avait perdu la tête s’il avait lancé une telle voiture avec un tel conducteur, et il n’existe maintenant plus aucun contrôle dans la plupart des parcs de véhicules. Je dirai carrément: on a l’impression que l’on grimpe pour libérer notre créneau sur le marché des minibus d’un autre fabricant …

IL N'Y A PAS DE PROPHET EN NOTRE PÈRE

Avec cette campagne anti-Gazel chez GAZ, des défaillances périodiques dans la vente de produits d’usines automobiles sont associées. Par conséquent, les opérations de couverture et de plus en plus activement ces dernières années fonctionnent sur les marchés étrangers. Nous avons noué de bonnes relations avec l’Afrique du Sud - les minibus Gazelle y vont en grand. À l'avenir, l'usine expédiera jusqu'à 30 000 voitures par an! Les plans prévoient des options d'approvisionnement à Cuba. L'exportation de "gazelles" diesel en Turquie a commencé. L’année dernière, 50 000 voitures ont été vendues à l’étranger, et il en existe déjà 60.

En attendant, tout le monde comprend: le vétéran de notre production automobile n'aura pas une vie facile. Un puissant concurrent, l'industrie automobile chinoise, fait son entrée sur le marché russe.

"Jusqu'à présent, les Chinois ne font que sonder le sol, mais leur expansion est inévitable", a déclaré notre source. - Ils vont certainement essayer de pénétrer notre créneau. Et que pouvons-nous opposer à un tel assaut? Derrière eux se trouve le soutien ciblé de l'État aux aspirations d'exportation de leurs usines. Et avec nous? Qui est prêt à protéger le constructeur national? La même Chine, lors de son entrée à l'OMC, a réclamé d'énormes avantages pour elle-même et nos négociateurs semblent l'oublier. Il y a deux ans, ils ont adopté le fameux concept pour le développement de l'industrie automobile russe. La seule chose qui soit correctement reflétée ici est l’état actuel des usines automobiles russes. Et ensuite? On nous parle de plus en plus de la responsabilité des entreprises envers la société, envers l’État, mais personne n’a jamais entendu parler de la responsabilité de l’État envers les entreprises. Voici le GAZ. Il crée des emplois, verse beaucoup d'argent au budget sous forme d'impôts, mais la question de la survie semble ne concerner que nous.

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