TAILLE OU FORME?
En regardant cette voiture, il semble qu’elle soit seule capable de remplir toute la voie. Elle n’est pas seulement massive, elle est également monumentale: la Chrysler 300C Touring, dotée de la traction intégrale et d’un «huit» en forme de V sous le capot. Qu'est-ce que la fusion des traditions américaines avec la technologie allemande a donné?
C'est difficile à croire, mais le 300C Touring n'est pas aussi gros qu'il n'y paraît à première vue. Des flancs plats, une ligne de vitrage élevée, une fausse calandre de luxe - tout cela donne solidité et poids à la voiture, qui est en réalité nettement plus petite, par exemple, la BMW «seven». Comment ne pas douter de votre propre oeil!
Dans un énorme compartiment moteur, un «Chemie-Magnum» à huit cylindres accroché seul au bouclier avant du corps, pour la répartition du poids, n’atteignait pas 5, 7 litres, ni, dans un langage non métrique, jusqu’à 350 pouces cubes. Pas de têtes à soupapes multiples, de canalisations réglables et de calage de soupapes - deux soupapes par cylindre, un arbre à cames, un choix exotique, peut-être deux bougies par cylindre. Bien sûr, aujourd'hui, 340 ch. et 525 N.m ne sont pas des chiffres record pour un tel volume, mais qui ose dire que cela ne suffit pas? Bien que le marché américain ait une version plus puissante du moteur - 6, 1 litres et 432 ch!
SECRET DE SON CHARME
Et encore, l'apparence est déroutante. Il semblerait que le break géant à traction intégrale devrait rouler sur les flèches des poids polygonaux. Cependant, avec un réservoir plein, il dépassait à peine deux tonnes - pas plus que les standards modernes.
Des découvertes tout aussi étonnantes dans la cabine. Les sièges en cuir avec un oreiller et un dossier épais sont impressionnants - à l'image de la voiture, mais volez tellement de volume! Même l’immense coffre à bagages ne contenait qu’un demi-mètre cube de blocs de mousse. Cependant, ce n’est pas surprenant: il ya un autre sous le premier étage et entre eux tout un ensemble de tiroirs pour les petits objets. Si vous arrivez au niveau "souterrain" suivant, trouvez le "dokatka" au lieu d'une réserve complète.
Cependant, l’essentiel dans la voiture reste le siège du conducteur. Au volant de la 300C Touring, on remarque immédiatement que la Chrysler est aujourd'hui associée à Daimler. Le commutateur droit de Mercedes ne doit pas être confondu avec un autre. Vous pouvez trouver des défauts avec le tableau de bord d'origine - les reflets de verre au soleil. Mais les appareils eux-mêmes dans un style délibérément démodé sont simples et compréhensibles, comme un agréable ordinateur de bord verdâtre.
Trois cent quarante «chevaux» sous le capot promettent une dynamique remarquable, et ces attentes sont généralement justifiées. Bien que, pour "moudre" sur l'asphalte sec, la puissance ne soit pas suffisante - après tout, les quatre roues motrices. Mais si vous ne lâchez pas la pédale droite pendant une demi-minute, l'aiguille du compteur de vitesse dépassera 200. En même temps, la commutation se produit de manière aussi fluide qu'avec une accélération progressive. Toute l’accélération est accompagnée par la bande sonore en velours du "huit" en forme de V - et tire à nouveau pour appuyer sur la pédale.
Mais il est plus difficile de trouver un langage commun avec les freins: la course de la pédale est grande, la décélération est disproportionnée par rapport au mouvement. En combinaison avec l'excellente dynamique de l'accélération, cela confond initialement, mais la distance d'arrêt est normale (voir le tableau des mesures). Certes, les voitures se développant à 250 km / h s’arrêtent 4-6 m plus tôt. L'espoir que l'efficacité augmentera après plusieurs tentatives ne s'est pas matérialisé - les coussinets arrière ont surchauffé.
Une voiture puissante est appréciée non seulement pour les accélérations et les freinages rapides, mais également pour les vitesses moyennes élevées. La Chrysler 300C Touring a peu de ressemblance avec une voiture de sport, mais la vitesse à laquelle elle est capable de virer est impressionnante: sa longue base, sa large voie et ses quatre roues motrices la rendent très stable. Sur les irrégularités, vous devez faire attention - bien que la consommation d'énergie de la suspension soit élevée, l'accumulation est capable de corriger de manière équitable la trajectoire. Cependant, les choses ne vont pas arriver à la rotation - assure ESP.
Sur des routes rectilignes mais inégales, l’intensité énergétique de la suspension suffit, et la Chrysler 300C Touring reste confortable. Mais la garde au sol de 125 mm sous la protection en plastique du compartiment moteur laisse clairement penser qu'il ne sera possible de tirer parti de la traction intégrale que sur des routes plates.
Sur le chemin
La voiture attire l'attention bien méritée. D'un point de vue pratique, le 300C Touring est loin d'être idéal, il possède une gamme complète de qualités qui le rendent mémorable. Comme cette énorme valise que les passagers de l'aéroport regarderont certainement. Son propriétaire n'hésite pas à se faire remarquer malgré des raisons raisonnables, mais bien pratiques.
Chrysler 300c
Les débuts ont eu lieu au Salon de l'auto de New York en avril 2003. Corps: berline et break.
Moteurs: essence 2, 7–5, 7 litres (193–340 ch). Pour les États-Unis et le Canada, également 6, 1 litres (432 ch).
Transmissions: automatique à 4 ou 5 vitesses; traction arrière ou quatre roues motrices (avec des moteurs de 3, 5 et 5, 7 litres).
Options: standard plus équipement supplémentaire.
Prix en Russie: berline - à partir de 39 700 euros (51 000 dollars), break - à partir de 41 700 euros (54 000 dollars).
Voiture d'essai: 5, 7 L (340 ch), transmission automatique, transmission intégrale, 61 200 Є (79 000 $).
Résumé
La Chrysler 300C Touring est une voiture de croisière à très grande vitesse. Non recommandé pour ceux qui ne veulent pas attirer l'attention.