À l'usine, il a insisté pour que la voiture soit directement sortie de la chaîne de montage, sans aucune modification, c'est-à-dire le type que tout client recevra dans le magasin. L'inquiétude des ouvriers de l'usine, avec laquelle ils ont accepté l'offre, dérangeait Yaroslav, la peur lui étant venue à la tête …
Après 28 km de rodage, les pires prévisions commençaient à se réaliser: je devais changer l'arbre d'entraînement du compteur de vitesse, les ampoules, visser les attaches de revêtement perdues. De l'huile fraîche a été versée dans le moteur, il a rassemblé un tas de pièces de rechange sur la route … Mais rien de ce qui était stocké n'était nécessaire. En plus de ses propres affaires, pièces de rechange et tentes, il a sécurisé un réservoir supplémentaire de 5 litres avec de l'essence et un baril d'eau sur le coffre …
Le long de la mer Méditerranée, le coureur a roulé à une vitesse maximale de 95 km / h - un tel trajet mesuré qu'une motocyclette peut supporter toute la journée. Le moteur a bien démarré même à des températures inférieures à zéro. Yaroslav a rarement utilisé le démarreur électrique, il a essentiellement «lancé» le kick.
Le Sahara occidental a été heurté par un vent fort, mais le mouvement dans les sables n’a pas affecté le fonctionnement de l’embrayage. Sur les routes sénégalaises, remplies de nids-de-poule, recouverts de sable, ont eu le châssis. Les amortisseurs ont fonctionné à la limite, mais même dans ce cas, les pannes n'ont pas eu lieu. Yaroslav admet qu'il s'attendait à de graves problèmes. Mais les craintes étaient vaines: même les attaches du revêtement n'étaient pas perdues. Le filtre à air a affronté sans problème la poussière et le sable. Prendre soin du filtre et ajuster la chaîne - c’est la seule chose à laquelle Yaroslav Shima s’est occupé pendant toute la course. Mais surtout, j'ai été surpris de ne jamais avoir à ajouter d'huile, pas une goutte!