Usine NON-DURR
Selon Shvetsov, à la recherche d’un site adapté à la production de ce modèle, les experts de Severstal-Auto ont parcouru toute la Russie et rendu leur verdict: mieux vaut ne pas trouver ZMA. Et ils se sont mis au travail avec une énergie redoublée: pour le moment, la transaction concernant l'acquisition par la société de 99, 6% des actions de l'usine de petites voitures de KamAZ et du gouvernement du Tatarstan est terminée. Les investissements dans le projet s’élèveront à au moins 75 millions de dollars, dont environ 50 millions de dollars représentaient la valeur de la centrale, et 20 millions de dollars seraient consacrés à l’achat de matériel.
Quels sont les experts si attirés par l’usine de production de petites voitures, car à première vue, elle n’est pas du tout adaptée à la production de gros SUV comme Rexton? Ce n'est que le point, que sur le premier. ZMA dispose d'une structure de production moderne, comprenant le soudage, la peinture et l'assemblage, il n'y a pas d'ateliers non essentiels, il y a des zones libres préparées pour l'équipement pour de nouveaux projets. La direction de la société a beaucoup aimé le nouveau complexe de peinture DURR, mis en service fin 2003 - Shvetsov est persuadé qu’il peut être configuré pour peindre de manière absolue toutes les voitures de tourisme. En raison de ces caractéristiques, le lancement de chaque nouveau modèle chez ZMA ne coûtera que 5 millions de dollars - pour l'atelier de soudage.
Frères coréens
Le choix a donc été fait et déjà, en décembre de cette année, les VUS Rexton, pour 25 à 30 000 dollars, quitteront la porte de la ZMA (le panneau sera probablement remplacé), en alternance avec Oka. Et puis trois autres modèles coréens vont les rejoindre: deux jeeps et le monospace Rodius. Le premier des VUS sera installé à Naberezhnye Chelny six mois après le lancement de Rexton - il s'agira du nouveau modèle Ssang Yong. À ce jour, on sait seulement que le coût de «l'édition russe» sera inférieur à 20 000 dollars. Chez ZMA, ils prévoient de produire environ 25 000 voitures de ce type par an.
Dans six mois, un autre SUV sera lancé avec un tirage d’environ 5 000 exemplaires par an, ce qui est davantage un programme sportif. Et même plus tard, Rodius sera mis sur le convoyeur (la production estimée n’est pas supérieure à 3 000 par an).
Progressivement, toutes les voitures seront localisées - après environ un an, tous les plastiques, roues, pneus, boîte de vitesses, fenêtres et toutes sortes de "petites choses" seront remplacées par des domestiques. Et dans un an et demi, «Alaverdi» arrivera: UAZ Patriot, qui n’a pas encore été lancé en production, sera transféré sur la plate-forme Ssang Yong.
Un peu plus devrait être dit sur le "premier-né." Le volume de production prévu du SUV Rexton est de 10 000 unités par an. Pour commencer, la version la plus chère et la plus puissante avec un moteur à essence de 3, 2 litres apparaîtra et les voitures ultérieures dotées de moteurs plus économiques de 2, 3 litres commenceront à être estampées. Il y aura un Ssang Yong avec un moteur diesel. Plus tard.
La société va vendre des voitures coréennes de production russe par l’intermédiaire d’un réseau de concessionnaires, dont Severstal-Auto travaille durement à la création. Les importations coréennes seront également servies ici. Des contrats ont déjà été signés avec 15 concessionnaires, et il devrait y en avoir environ 35 au total.
Qu'en est-il de l'Oka?