Les sujets abordés lors de la réunion étaient considérés comme les plus graves, mais pour certains de ceux qu'on appelle communément les automobilistes ordinaires, ils semblaient sans importance. Peut-être parce que peu de temps avant que quelqu'un ait lancé une rumeur: le gouvernement va interdire le volant «de droite»! En conséquence, des milliers de personnes protestant contre une telle mesure sont descendues dans les rues des villes russes. En passant, la question de cela n'était même pas à l'ordre du jour de la réunion du gouvernement. Il en a été discuté un autre.
QUI EST RUSSES?
Il s'est avéré que nos automobilistes ont eu beaucoup de chance: le concept de développement de l'industrie automobile a été adopté dans le pays il y a trois ans et est devenu le premier programme de l'industrie. Le secteur de l'aviation, par exemple, n'en a toujours pas. Certes, il n’est pas clair si nous ne devons pas nous en réjouir: au cours des trois dernières années, ils n’ont fait que renforcer considérablement les droits de douane sur les voitures étrangères usagées. Cependant non. Le ministre de l'Industrie et de l'Énergie, Viktor Khristenko, a également noté que pendant ce temps "la dette sur les paiements au budget fédéral des entreprises de l'industrie a été restructurée" et "les travaux préparatoires nécessaires ont été effectués pour passer aux normes techniques et environnementales européennes". Bien sûr, tout cela est important, mais il semble que le concept n'ait eu qu'un rapport lointain avec les événements réels qui se sont déroulés dans la vie du pays. Disons qu’ils ont mis en marche des convoyeurs dans leurs usines Ford, GM-AvtoVAZ et autres, seuls les représentants du gouvernement n’étaient même pas venus à leur ouverture - ils n’avaient pas trouvé le temps!
Mais nous supposons que cela appartient au passé: tous les péchés relèvent de la conscience des ministres précédents. Le ministère de l'Industrie et de l'Énergie actuel, associé au ministère du Développement économique, malgré la résistance du lobby national de l'automobile, a «poussé» la décision de réduire les droits sur les composants automobiles. Et lors de la réunion, V. Khristenko a pris une décision très révolutionnaire.
- Que pensez-vous de l'industrie automobile nationale? Ils lui ont demandé.
«Je pense que la production automobile en Russie est l’industrie automobile russe», a-t-il clairement répondu, précisant que le ministère ne divisait pas cette industrie entre «la nôtre» et «pas la nôtre», et que les règles du jeu sont désormais les mêmes pour Renault. que pour GAZ. C'est un pas en avant pour nous …
ECOLOGIE CONTRE LA POPULATION
Combien a été écrit et dit sur le besoin de la transition de notre industrie automobile aux normes environnementales modernes! L’obligation d’une telle mesure est également énoncée dans des décrets du gouvernement, mais les choses, comme on dit … Lors de la réunion, un nouveau délai pour l’introduction des normes Euro II a été fixé: à compter du 1er janvier 2006. Cela signifie qu'environ la moitié des voitures particulières produites dans nos "anciennes" industries automobiles (470 000 sur 960; tous les modèles à propulsion arrière plus "Oka") devront soit changer qualitativement, soit quitter le convoyeur noblement.
«Pour les consommateurs, l'introduction de nouvelles normes entraînera automatiquement une augmentation du prix des voitures», explique Andrey Deineko, directeur du département industrie du ministère de l'Industrie et de l'Énergie. - Par exemple, le prix du «classique» augmente en moyenne de 450 dollars, ce qui est beaucoup, mais il faudra quand même prendre le «quatre». Mais Oka (plus 355 $) et Oda (plus 450) deviennent déjà sans intérêt pour eux. Les usines elles-mêmes, selon leurs assurances, peuvent rapidement se reconstruire, mais le marché acceptera-t-il leurs produits?
Une autre question se pose alors: que faire de treize millions de voitures (au mieux, des «décennies») qui circulent sur nos routes? Quelles normes environnementales peuvent être discutées en général?
"L'accent principal doit être mis sur les mesures visant à améliorer le parc automobile, non pas sur l'interdiction des voitures anciennes, mais sur la création d'incitations à leur élimination", a déclaré le ministre. - En conséquence, l'utilisation d'une vieille voiture devrait devenir économiquement inefficace! Cela peut être fait, par exemple, en augmentant les ratios lors du calcul de la taxe de transport ou des taux d'assurance pour l'assurance responsabilité civile automobile obligatoire pour les voitures de plus de 10 ans …
Ce n’est un secret pour personne que le gouvernement discute de la possibilité d’introduire des droits de douane «prohibitifs» sur les voitures de plus de 5 ans. Cependant, si une telle décision est prise, ce ne sera pas avant l'automne.