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Anonim

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C'est ce qui a passé depuis l'invention de la roue. Beaucoup de choses ont changé: matériaux, conception des jantes, rayons, pneus. Mais personne n'a basculé à sa base - le moyeu. Mais alors un type est apparu sous le nom de Dominic Mott, fan de voiture et avant-gardiste à l’esprit d’entreprise. Une fois, il a décidé (à la fin des années 1980) d’investir l’acquisition de son activité pétrolière dans un secteur technologique prometteur. Il a commencé à peaufiner le projet d'un modèle inhabituel de voiture de sport et est parvenu à la conclusion que … il a de nouveau inventé la roue, mais déjà "vide". Ainsi, la roue sans moyeu (roue hubless) était née, on l'appelle aussi la roue orbitale, ainsi que la roue à osmose. Dix ans après l’approbation de son brevet (reçu le 15 janvier 1990 en France), le projet a reçu une reconnaissance mondiale.

L'idée même - réduire au minimum la partie tournante de la roue - est brillamment simple, mais difficile à mettre en œuvre. Et cher! En fait, la roue à osmose est un roulement gigantesque (d’un diamètre d’environ 300 mm) à cages minces. Un pneu est placé sur la cage tournante extérieure, tandis que le disque de frein est fixé à la cage. La partie fixe forme la bague intérieure du roulement, qui est reliée aux éléments de suspension.

Le simple fait de voir des roues "vides" transforme n'importe quel véhicule, qu'il s'agisse d'une bicyclette ou d'une voiture de sport, en transport du futur. Mais qu'est-ce qui donne à la roue d'osmose, en plus du choc, quand vous voyez un vide provocant? Les qualités de freinage sont améliorées du fait que les forces de freinage sont appliquées presque au point de contact avec la route. Comme le bras de suspension est situé sur le bord inférieur de la roue, le bras de levier est réduit et donc la charge exercée sur le roulement de roue. La réduction des masses non suspendues décharge les éléments de suspension et augmente le confort.

Mais l’avantage le plus précieux de la conception réside peut-être dans le fait qu’il vous permet de créer le système de contrôle parfait, avec un porte-à-faux variable. À grande vitesse, la portée est plus grande, ce qui augmente la stabilité de l'appareil, tandis qu'à faible vitesse, elle est petite et offre une meilleure maniabilité.

L'essence de l'idée est simple, mais la forme de réalisation pratique est pleine de nombreuses pierres "sous l'eau" et "de surface". Par conséquent, chacune des motos construites est originale à sa manière.

Tout d'abord, les tâches techniques liées à l'exécution des fonctions des roues avant et arrière sont résolues de différentes manières. Curieusement, l'avant est plus simple, bien qu'il soit «alourdi» par le mécanisme de rotation.

L'option la plus simple consiste à installer une fourche télescopique sur la moto: il suffit de relier de manière fiable la partie inférieure des plumes au clip intérieur. Cependant, le "télescope" est trop banal pour des concepts futuristes - les pendentifs à levier donnent beaucoup plus de liberté pour la fuite des idées … Et la migraine lors de la conception d’un site. La tête de Motta lui faisait mal - il avait déjà tout développé et reçu des brevets pour le montage rotatif.

Il y a plus de problèmes avec la roue arrière - car il faut la faire tourner. Avec un vélo à osmose, c’était beaucoup plus simple: il suffisait de monter un rouleau presseur discret sur le pneu pour transmettre un couple minuscule (peu nécessaire). Le "Chumacycle" et le moteur doivent être appropriés, et sans une chaîne ou une courroie puissante ne peut pas faire. Et vous devez couper un astérisque de dents commerciales de moins de 250 ou sculpter une poulie de la taille d'un rebord et cacher timidement ce ménage sous le bouclier. Dans le même temps, sous-estimez également le rapport de transmission de la transmission - créez un arbre supplémentaire ou même une nouvelle boîte de vitesses.

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Le designer italien et entrepreneur à succès Franco Sbarro a été le premier à «picorer» à la roue du «vide». N'étant pas l'inventeur d'une roue à roue continue, il fut néanmoins le premier à «l'éclairer» au grand public lors du Salon de l'automobile de Genève en 1989. Ici, le studio Sbarro a immédiatement exposé trois motos aux roues choquantes sans moyeux (appelées immédiatement Magic Wheels - «Magic Wheels»), un projet de voiture du futur, un projet de voiture du futur avenir Osmos et même une maquette de voiture de Formule 1. Les expositions ont fait sensation! Sans attendre son affaiblissement, aux côtés de Dominic Mott, SRO-FAG et Pirelli, notre entrepreneure Sbarro a rapidement fondé le fabricant de roues Roue Orbitale Sbarro Mottas Engineering à Lausanne. L'invention peut être utilisée sur les routes, y compris les chemins de fer, et même dans l'espace!..

Cependant, les entrepreneurs n’attendaient pas les commandes. La raison en est simple: une conception trop complexe et coûteuse à fabriquer est absolument inacceptable en fonctionnement de masse. La meute des sceptiques a noyé la publicité pleine d'énergie.

Après avoir échoué avec la roue, Sbarro a néanmoins réussi à faire des profits - il a fondé la société pour la production de montres NET (Nouvelle Esthétique du Temps), fabriquées "sur" les roues de Roue Orbitale.

Le mécanisme "rusé", l'utilisation d'or, de caoutchouc naturel et d'acier inoxydable de haute qualité - tout cela rendait la montre incroyablement chère - à partir de 3 500 euros. Mais ils ne sont pas devenus moins prestigieux. Ils sont produits en petites quantités et les collectionneurs du monde entier font la queue pour les recevoir.

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