Pour le consommateur de masse, le premier de ces pneus est le plus intéressant - il s’agit des voitures particulières et se concentre sur les marchés des pays du nord. Les deux autres - le fret - méritent également l’attention: le fret, y compris l’hiver, est en croissance constante.
QUATRE MÈTRES DE SÉCURITÉ
Telle est la supériorité des propriétés de freinage sur la glace du pneu Michelin X-ice North par rapport à ses concurrents directs. Lesquels? On ne peut que deviner - les noms ne sont pas acceptés. On nous a proposé de comparer le X-ice North avec les pneus de la génération précédente de Michelin Ivalo 2. Commençons.
"Audi A4" avec des pneus neufs, accélérant à 50 km / h, s'est figée dans le couloir de cônes rouge vif. La voiture qui vient à côté du pépiement d’un ABS complet avance de plusieurs mètres. La deuxième course, la troisième, quatrième - la situation est répétée. Je ne suis pas pressé de regarder les pneus - et on sait trop bien lequel a donné le meilleur résultat. Je suis au volant: avec les pneus neufs, la voiture réagit plus activement au toucher de la pédale de frein, ce qui vous permet de calculer plus précisément la longueur du trajet. Il est plus recueilli que sa réaction dans la neige, où il obéit mieux au volant, accélère plus efficacement, ralentit. Et laissez-le chuter petit à petit, mais au final, il s'avère plus rapide, et surtout - plus complet. J'ajouterai que la voiture est plus compréhensible et obéissante pour corriger les dérapages.
On dirait que le pneu, comme on dit, s'est avéré. Les auteurs affirment: ils ont réussi à optimiser les crampons, ils sont fermement maintenus par le «coussin» - une couche de base dure sur laquelle est appliqué un mélange de gomme élastique contenant du silicium. Ainsi, une hauteur de saillie stable de 1, 2 mm est garantie pour 95% des goujons. Dois-je dire à quel point c'est important sur la glace?
Un autre point fort de la nouveauté est la construction spéciale de lamelles, appelée Tri-Active-Sipes, qui offre d’excellentes propriétés de traction et de maniabilité. Les sculptures originales en forme de V contribuent au meilleur drainage de l'eau et de la neige fondue. Sur les surfaces latérales des pièces - des faces en dents de scie qui améliorent la perméabilité.
Michelin X-ice North devrait être disponible en 14 tailles (jusqu’à 215 / 55R17). Il est significatif que les dimensions les plus populaires de 13 et 14 pouces ne soient fabriquées que par une entreprise russe à Davydov, dans la région de Moscou. De là, ils seront livrés aux pays d'Europe du Nord.
DOUBLE VAGUE ET BAISSE D'EAU
Sous ces noms, les modèles à lamelles pour pneus hiver de camion sont brevetés. Malheureusement, notre connaissance avec eux était incomplète - il n'était pas possible de rouler avec des pneus neufs.
Conçu pour être monté sur un essieu moteur Michelin XDN2 Grip, il présente un dessin directionnel combinant les deux types de lamelles. «Double Wave» fonctionne dans les directions verticale et horizontale et augmente l'adhérence du pneu lorsque la surface de la route est mauvaise - humide, enneigé, avec du verglas. Eh bien, les lamelles «Goutte d’eau» sont pour un autre. Situés dans les profondeurs des pavés de la bande de roulement, lorsque le pneu s'use, ils forment de nouveaux bords adhérents, ce qui redonne de la traction. Résultat? Kilométrage accru jusqu'à 25% et possibilité d'approfondir le dessin de la bande de roulement (jusqu'à 23, 5 mm au lieu de 21). Les créateurs du pneu affirment que tout cela vous permet d’utiliser le même kit pendant deux saisons d’hiver.