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Seuls les riches nouveaux envieux asiatiques osent appeler les Européens des snobs arrogants lorsqu'ils parlent de leur histoire riche en événements et en personnalités - parce que les nouveaux arrivants asiatiques n'ont pas encore d'histoire … Et pourtant, pas sans cela - les spécialistes du marketing des constructeurs européens de motos ne manqueront pas une chance Insistez sur la continuité des générations: "Veuillez noter que la forme du bouclier avant de ce scooter reprend exactement la forme de la cuirasse de la même armure de combat dans laquelle Sir Piaggio s'est battu lors d'un tournoi à Milan en 1300". Lier un nouveau débutant à une célébrité du passé est un tour classique!

Ainsi, cette fois, la société italienne Piaggio n’est pas devenue originale: les débuts de la modification de 250 cm3 de la famille Vespa Granturismo étaient liés au 50e anniversaire de la légendaire Vespa GS - le premier scooter de sport au programme de la société. De nos jours, 8 ch et 100 km / h du prototype - les indicateurs sont plus que modestes. Mais comparez-les avec ce qui n’était pas dans le sport - modèle «standard» de cette époque: 5 ch et 75 km / h. En outre, un moteur de 150 cm3 (125 cm3 dans la version «standard») a été installé dans la GS, une boîte de vitesses à 4 vitesses (au lieu de 3 vitesses) et des roues de 10 pouces (auparavant de 8 pouces). La machine est instantanément devenue un best-seller et a ensuite acquis le statut de culte.

Pour être honnête, la nouvelle Vespa n'est pas si radicalement différente des autres modèles de la famille Granturismo. Si vous comparez avec le modèle 200 cc, alors les nouveaux éléments ont seulement 2 ch. de plus, cela dans le contexte des 20 précédents, vous voyez, pas tellement. Pourquoi le débutant a-t-il obtenu le titre de «famille» - GTS250 c'est-à-dire? Bien qu’il soit juste de demander «pourquoi». Et puis, dans un premier temps, pour jeter un pont vers la légendaire GS, pour établir l’indice de connexion et donc dès la naissance pour élever cette Vespa dans une classe supérieure. Deuxièmement, la voiture a suffisamment d’innovations pour ne pas la considérer «ordinaire» Granturismo avec un nouveau moteur.

Les valeurs traditionnelles de la Vespa sont sacrément respectées: une caisse en acier monocoque, une suspension avant à tirette avec un support de roue en porte-à-faux. Mais quelque chose a été appliqué pour la première fois dans l’histoire de la marque (et celle-ci est devenue encore plus riche - à envier les Asiatiques). Il s’agit d’un système de freinage avec amplificateur et ABS (en option). Nous n’avions encore jamais vu de tableaux de bord aussi sophistiqués sur la Vespa: le régime moteur, la réserve de carburant, le kilométrage, la température du liquide de refroidissement et l’air ambiant sont affichés sur l’affichage à cristaux liquides, voici les yeux de signalisation du système d’immobilisation, du système d’injection de carburant et de l’ABS sur les DEL. Et - l'horloge!

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