SI LES FORMALITES SUIVANTES
Dans les voitures à carburateur, il était possible d'utiliser des huiles moteur importées du groupe de qualité API SF ou nationales, telles que API SF. D'un point de vue formel, il était juste d'appeler nos produits avec la classification d'importation donnée. Avec l’avènement de nos véhicules à injection, nous sommes obligés de leur fournir des huiles moteur conformes au prochain groupe de qualité supérieure, l’API SG (personne ne dérange en fait avec l’utilisation de ces huiles dans les anciennes machines à carburateur). Ce sont de tels produits de production nationale, adaptés aux nouvelles conditions applicables à toutes les voitures traditionnellement russes, que nous avons recueillis aujourd’hui au cours de l’examen, après avoir toutefois formulé une réserve. L’échantillon de Qualitet, qui a fait l’objet du test, a une "priorité diesel" dans le marquage, à savoir CF-4 / SG.
Cette fois, nous avons décidé d’évaluer les huiles moteur à l’aide des méthodes de test de Gost. Lorsque cela était autorisé, des versions renforcées des tests standard ont été choisies.
Ils ont collecté tellement de données qu'ils ont décidé de se limiter aux plus importants, en les divisant en trois tableaux. Dans le premier, en plus des indicateurs «alcalinité» et «cendres», la viscosité dynamique à basse température est indiquée - elle détermine les propriétés de départ en hiver.
Le deuxième tableau résume les résultats des tests de résistance à l'oxydation à haute température effectués sur les échantillons. Outre les principaux indicateurs inhérents à cette méthode, la viscosité de chaque huile est indiquée ici avant et après les tests.
La troisième table est la plus modeste, mais peut-être la plus révélatrice. Il contient les résultats du test le plus intelligible - vérifier les huiles pour détecter une tendance à la formation de vernis.
COMMENT CELA ARRIVE
Plus on se rapproche de la finale, plus curieux de voir comment tout cela se termine. Nous sommes donc proches du dénouement.
Parmi les paramètres testés, ceux qui peuvent être clairement attribués à insignifiante ne l'étaient pas, mais il y en a d'autres qui nécessitent une attention particulière. Les spécialistes leur ont attribué la tendance des huiles à vernir déjà mentionnée par nous. De la table. La figure 3 montre qu'il n'y a pas d'accord entre les camarades de test - il y a des leaders et des retardataires. Oui et la table. 2, qui présente des données sur qui a duré combien d'heures, montre à nouveau les différences entre les échantillons.
La seule table - la première - donne une raison de louer tous les participants. Ne serait-ce que parce qu’aucun des échantillons n’atteignait la viscosité dynamique maximale admissible - tous se révélaient supérieurs aux normes européennes.
Une fois que vous avez pris connaissance de tous les résultats, vous pouvez décider vous-même si nous partageons ou non notre évaluation des résultats globaux. Nos préférences vont du côté de LUKoil et de TNK. Moins de nous tous étaient satisfaits des résultats de Spectrol et Consol.
CLASSIFICATION DE L'HUILE
Selon le classement proposé par l'American Petroleum Institute, le niveau de qualité des huiles pour moteurs à essence est indiqué par deux lettres de l'alphabet latin, la première de ces lettres étant toujours S (du mot Service), par exemple SF SG, SH, SJ, SL. Une image similaire est celle des huiles diesel, mais voici la première lettre C (du mot Commercial) et parfois les chiffres sont utilisés: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4. Comme la plupart des huiles sont universelles aujourd'hui, leur étiquetage comprend à la fois des propriétés «essence» et «diesel». L’huile API SG / CF est destinée aux moteurs à essence (en premier lieu dans l’indication «SG d’essence»), mais peut également être utilisée dans les moteurs diesel (les lettres CF l’indiquent). Et, par exemple, l'huile API CF-4 / SG a été développée pour les moteurs diesel, mais peut être utilisée dans les moteurs à essence.
DEGRÉ DE TOUTES SAISONS
Les huiles de viscosité SAE 10W40 ont participé à notre test. Leur domaine d'application officiel pour la plupart des voitures est de -20 à + 35 ° C (il se produit parfois de -25 à + 40 ° C). Cependant, cela en dit plus sur les capacités ultimes des huiles que sur les conditions de leur utilisation régulière. Si, dans votre zone climatique, la température en hiver tombe souvent à –20 ° C et moins, il est préférable d'utiliser une huile de viscosité SAE 5W40 et à des températures allant jusqu'à –30 ° C et moins, de viscosité SAE 0W40. Cependant, dans ce dernier cas, un lancement réussi n'est toujours pas garanti - d'autres facteurs interviennent: degré de charge de la batterie, qualité du carburant, état du véhicule, etc.
Si nous comprenons bien, il n’est pas rentable pour les producteurs d’huile d’être timide, par conséquent, le domaine d’application indiqué sur leurs emballages varie selon les limites. Nous avons trouvé les chiffres les plus impudiques sur les cartes de la cartouche Spectrol: de moins 35 ° à plus 45 °. Ceci est particulièrement curieux dans le contexte des résultats présentés dans le tableau. 1
PARAMETRES PHYSIQUES ET CHIMIQUES
Le nombre alcalin et les cendres sulfatées en disent long. D'une part, ils caractérisent indirectement la quantité d'additifs dans l'huile (plus il y en a, plus les deux paramètres sont élevés), d'autre part, chacun d'entre eux a un effet différent sur le fonctionnement du moteur.
Une alimentation alcaline séparée, comme on le pensait habituellement chez nous, est déjà bonne, car elle détermine la capacité de l’huile à neutraliser les produits acides formés pendant le fonctionnement. Cependant, la teneur en soufre - la principale source d’acides - dans les carburants actuels est moindre et la science des huiles n’est pas en reste. Aujourd'hui, des huiles importées d'un très haut niveau de qualité apparaissent, mais leur offre alcaline est cependant moins grande.
Enfin, les cendres - signe d'une teneur élevée en additifs - ne sont pas utiles en eux-mêmes (nous ne disons pas "nocifs" pour ne pas faire peur). Avec sa croissance au-dessus du niveau admissible, la suie sur les bougies d'allumage augmente. Parfois, les experts se souviennent qu'il est également capable d'augmenter l'usure. Cependant, nous ne nous attarderons pas là-dessus: selon d’autres scientifiques, ce ne sont que des prémisses théoriques.
MÉTHODE ELV
Une unité de laboratoire pour l'oxydation des huiles moteur simule le fonctionnement d'un moteur monocylindre. Les pièces sont chauffées artificiellement, ce qui permet de maintenir avec plus de précision le régime thermique et, si nécessaire, de le modifier.
Dans notre cas, nous avons utilisé la méthode dite "ELV resserrée" - avec des espaces plus grands dans les joints toriques et un temps de cycle de décharge plus court.
Le critère pour évaluer les propriétés de lavage des huiles dans cette installation est le dépôt de vernis sur la surface latérale du piston, exprimé en points. Ils sont posés par des spécialistes, comparant les dépôts sur le piston à une échelle de référence (voir photo).
Sur nos échantillons, une dispersion notable a été notée. Un demi-point ou un point, noté par certains échantillons, peut être un motif d'optimisme - on en attend à peu près autant de la part d'huiles comme API SG, et deux points sont plus alarmants.
METHODE DK-NAMI
Il vous permet d'évaluer la résistance à l'oxydation des huiles à l'aide d'une configuration de laboratoire ressemblant à une centrifugeuse inclinée. En règle générale, les résultats sont exprimés en heures de fonctionnement. Nous avons estimé la quantité de sédiments qui resterait après 30 et 40 heures d’exploitation pétrolière à une température de 200 ° C.
La viscosité après le test n’est généralement pas normalisée, mais une modification du paramètre indique de manière éloquente la possibilité d’huile - moins elle a changé, mieux ce sera. Mais la viscosité avant l’essai est normalisée par la norme GOST, ainsi que par les normes européennes et même par certains fabricants. Par exemple, AvtoVAZ préfère une viscosité supérieure à 14 mm2 / s (ou cSt) pour cette catégorie d’huiles.