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Le destin m'a permis d'économiser de l'argent et d'acheter une moto il y a seulement deux ans. Mais lequel prendre? Il fallait en obtenir un pour que plus tard je ne le regrette pas - pendant trop longtemps j'en rêvais. Je voulais un appareil de classe sport-tourisme - j'ai toujours été attiré par les voyages à moto. Le «sport» «pur» sans envisager l'option, et aucun des vélos de sport de 400 cc (il n'y avait pas assez de moyens financiers pour une grosse cylindrée) ne touchait le vivant. Et comme le choix de "quatre cents" est limité, je me suis installé sur la Suzuki RF400RV.
Ce n’est qu’en avril dernier qu’il a sorti la moto de l’habitacle. Ce n'est pas tout à fait standard: le réservoir provient de RF900, c'est-à-dire que son volume est de 21 litres. Semble très bien sur les «quatre cents» - en tant que «natif». Et pratique pour le «dalnyak», car il est spacieux. Apparemment, le précédent - le propriétaire japonais a adoré et m'a «remis» l'appareil avec un tas de jolies choses - des tuyaux renforcés sur les circuits avant et arrière, un thermomètre numérique + voltmètre, une puce «Mmax» sous le siège (cela supprime la limite de vitesse maximale et corrige légèrement le système allumage).
Peu à peu, j'ai commencé à m'habituer à ses caractéristiques. Cela ressemble à un adulte (une question favorite des spectateurs: «Est-ce vraiment« quatre cents? »). Ce qui n’est pas surprenant: en termes de taille - en tant que "grand frère" du RF900. En état de ravitaillement en carburant, il pèse environ 200 kg et lorsque la moto "vous conduit" et non vous (par exemple, en stationnement), elle "agit" comme si elle était ulcéreuse: "Je vous ai roulé - maintenant vous êtes moi". Mais cela vaut la peine de s’éloigner et de poser les pieds sur les marches, car le poids «disparaît immédiatement». Vous pouvez le conduire presque à la vitesse d'un piéton, il est très stable en ligne droite et il est difficile de le dégager de la trajectoire même d'un camion qui passe. Très bonne protection contre le vent! J'ai également installé un verre de tourisme haut - maintenant, vous pouvez conduire sans forcer à une vitesse de 160 km / h, et ceci, si vous comprenez, est assez bon pour le 400 ki.
J'ai tout de suite apprécié les avantages des flexibles renforcés: ils fournissent un retour d'information extrêmement rapide. Je pense que les flexibles m'ont sauvé de quelques chutes au début du difficile parcours du motocycliste "vert". Même avec un passager, il est facile de freiner avec seulement deux doigts, et si vous utilisez également le frein arrière, les roues collent à l'asphalte, la vitesse diminue rapidement et de manière prévisible.
L'atterrissage est très pratique - dans les embouteillages et à très loin, c'est important: peu importe la façon dont vous conduisez, vous ne vous fatiguez pas. Dis, avant que Peter et son dos volent dans le même souffle. Je ne ressentais pratiquement pas de fatigue: j’aimais la route, écoutais le fonctionnement du moteur, oubliais tout, même les voitures qui essayaient de me doubler et me pardonnaient quand ils me coupaient. Dans les embouteillages, la fatigue des épaules et le mal de dos ne se produisent pas. Le siège est conçu avec prudence: si vous souhaitez vous asseoir comme sur un «classique», installez-vous confortablement et reposez-vous dans un «joint» dans le réservoir, si vous souhaitez adopter une forme plus athlétique, passez à la «poupe». Les miroirs sont situés si haut qu'ils sont plus hauts que les miroirs de la plupart des voitures, ce qui facilite les déplacements dans les allées.