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Testez Les Crampons Antidérapants. Oeillets

2024

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Vidéo: STABILicers MAXX Semelles Antidérapantes 2024, Mars
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Anonim

L’éminent fabricant de pneus Michelin a manifesté son intérêt à cet égard en fournissant à son Michelin Ivalo 2 dimensions 195 / 65R15. À propos, les Français, qui créent de nouveaux pneus d’hiver, travaillent beaucoup et sérieusement avec les fabricants de crampons.

Nous sommes donc en Finlande sur le terrain d’entraînement polaire Test-World, situé à un millier de kilomètres au nord d’Helsinki. Pour les essais, "Turvanasta" a préparé et testé sept jeux de pneus identiques: des crampons à une, deux et trois collerettes de différents fabricants - Ugigrip français, Sitek allemand et, bien sûr, les leurs. Notre tâche est de déterminer la dépendance des propriétés d’adhérence sur la taille de la saillie de la langue au-dessus de la bande de roulement et, à partir de nos positions, d’évaluer les forces et les faiblesses de différentes pointes.

Même dans la fabrication des pneus Michelin Ivalo 2, les nids sont moulés (en coupe, ils ressemblent à la lettre T inversée) aux dimensions des crampons, nous devrons donc en réalité déterminer lequel d'entre eux se comportera le mieux avec ce pneu.

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La saillie moyenne est de 1, 44 mm. Bon départ, mais l'accélération est difficile - ils décrochent brusquement et récupèrent pendant une longue période, alors que l'efficacité diminue de manière significative. Lors du freinage, l'ABS commence à travailler tôt, il n'y a pas assez d'informations. En virage, le pneu réagit bien au renversement du volant et en sous-virage, le sous-virage n’est pas aussi prononcé. Il semble qu'un effet de direction soit apparu sur l'essieu arrière. Quatre pointes sont tombées sur la roue avant gauche à l'intérieur.

Nous effectuons des exercices selon notre méthode «Zarulevsky», mais avec quelques ajouts. Accélération en deux versions: en utilisant un système antipatinage et le plus efficace, le freinage - avec ABS et avec blocage des roues, enfin, un cercle de glace - sur le point de glisser et de glisser. De plus, nous évaluons l'accélération, le contrôle du freinage et la maniabilité traditionnelle. Ne roule que sur la glace, les voitures - Alfa Romeo 156 Sport Wagon 2.0 JTS.

Les conditions météorologiques sont les plus difficiles pour les pneus hiver. Mars dans la cour - il devrait encore être froid et neigeux. Mais la température de l'air est à peu près nulle, le soleil radieux fait légèrement fondre la glace, et dans la zone de contact des roues avec la route, un film d'eau se forme qui agit comme un lubrifiant.

À l'avenir, nous dirons que la différence dans les propriétés de couplage des mêmes pneus, mais avec des pointes différentes, a atteint 10% - parfois des pneus de fabricants différents sont plus proches les uns des autres.

Et maintenant, à propos de ce que nous avons réussi à découvrir en testant des pneus présentant différentes pointes.

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La saillie moyenne est de 1, 32 mm. Trolling sur des pneus avec de tels crampons est difficile - ils n'aiment pas le glissement lors de l'accélération et tout glissement - à la fois dans les virages et au freinage. L'accélération n'est efficace qu'en tirant, au bord de l'effondrement: lorsque les roues ne patinent pas du tout au freinage, comme Sitek, l'ABS commence à pépier de bonne heure. La réaction au volant n’est bonne que dans la phase initiale, puis la voiture glisse - elle glisse pendant longtemps et la reprise de l’embrayage est très serrée. En outre, la transition «inverse» - du glissement au roulement n’est pas évidente et est mal comprise par le conducteur. Il n'y a pas de pointes perdues.

Pointes à bride unique

La conception des pointes à une bride est sans prétention (chez les gens - "clous de girofle"). Chaque dépassement de 0, 1 mm du pneu améliore l’adhérence de 2 à 4%. Mais, bien sûr, il y a des limites raisonnables.

Une augmentation de la saillie est en faveur de l'accélération, mais avec le freinage, tout n'est pas si simple. Une augmentation de 1, 44 mm à 1, 60, même avec de l'ABS, n'a pratiquement aucun effet (amélioration de l'adhérence de moins de 1%). Mais de 10%, la distance de freinage augmente considérablement. Sans surprise, les pointes très saillantes s'inclinent fortement. Pour la même raison, les propriétés de couplage latéral du pneu sur le point de glisser et de virer dans un virage se détériorent. La limite, offrant toujours une adhérence élevée, ne dépasse pas 1, 44 mm. Mais la saillie de 1, 32 à 1, 35 mm vous permet de sauvegarder toutes les pointes et à 1, 44 mm, quatre ont été perdues. La saillie de 1, 60 mm a complètement entraîné la perte de 50 pointes. La conclusion est évidente: l’optimum est de 1, 30 à 1, 35 mm.

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La saillie moyenne est de 1, 60 mm. L'overclocking le plus efficace dans tous les modes et même en glissement. Le freinage est similaire aux pneus précédents. Dans la phase initiale du virage à grande vitesse - une petite dérive. Dans les virages serrés, la voiture est mieux contrôlée par l'essence que par la direction: si vous ajoutez de l'essence, elle commence à se transformer en virage. Dans le gaz de décharge et "neutre", le sous-virage est prononcé. Mais dans un cercle, une voiture avec de tels pneus tente de déraper. Préfère glisser. La plupart des pointes ont été perdues: 33 sur la roue avant gauche (22 à l'intérieur et 11 à l'extérieur) et 16 sur la roue avant droite (10 à l'intérieur et 6 à l'extérieur). Un pic est sur la roue arrière droite (voie intérieure).

Résumé

La taille de la saillie ne doit pas être augmentée de plus de 1, 30 à 1, 35 mm, faute de quoi certaines propriétés de couplage sont réduites et il existe un risque de perte des pointes.

+ Facilité de fabrication et, par conséquent, prix bas; bonne stabilité de la saillie pendant le fonctionnement.

- Manque d'efficacité avec une saillie de moins de 1, 3 mm, une durabilité relativement faible.

POINTES À DEUX BRIDES

Avec la même saillie, les deux brides sont 1 à 4% plus efficaces que les «goujons». Un bon exemple est le Sitek à deux brides (avec une saillie de 1, 35 mm) nettement plus performant que l’analogue éponyme à une bride avec une saillie de 1, 45 mm.

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La saillie moyenne est de 1, 35 mm. Bon démarrage et accélération. Lors du freinage, la réponse de l'ABS est bien ressentie. Dans un virage, une transition douce en glissement. La voiture commence à casser très tôt, mais la perte de contrôle de la voiture survient plus tard que sur des pneus avec d’autres pics. Pour cette raison, il s’est avéré être le pire temps au tour sur le point de glisser. Sur des pneus avec de tels crampons, lors de la conduite sur une route sinueuse et dans les virages, un mouvement de glissement bien contrôlé est possible. Il n'y a pas de pointes perdues. Dans les pneus avant, la saillie des crampons a considérablement changé (augmentation de près de 0, 3 mm).

Les deux brides n'ont pas de dépendance marquée des propriétés de couplage sur la taille de la saillie. En tout cas, dans la mesure où cela était dans nos tests. Pour eux, une augmentation de 0, 1 mm donne un rendement de 1 à 2%. Les caractéristiques de conception des montants (configuration et matériaux) sont plus importantes ici. La saillie maximale est comprise entre 1, 5 et 1, 6 mm, mais elle n’est guère recommandée car elle n’affecte pratiquement pas les propriétés d’adhésion. La limite raisonnable est comprise entre 1, 30 et 1, 40 mm.

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La saillie moyenne est de 1, 35 mm. Au moment de commencer, ça glisse, mais l'accélération est assez confiante. Freinage comme dans le kit n ° 1 - même sans ABS, il est facile de freiner au bord du blocage de roue. Très bonne réponse au pilotage au moment initial. Il réagit pire à un revirement. Plus loin dans le virage - une ventilation plus nette de la voiture et la restauration des propriétés d’attelage que sur des pneus à d’autres pointes Tourner est plus nerveux. 3 pointes perdues (1 pointe sur la roue avant droite à l'extérieur, 2 sur la roue avant gauche - 1 à l'extérieur et 1 à l'intérieur).

Parlons maintenant de l’effet de la "croissance" sur le kilométrage. La perte des pointes dépend moins de la taille de la saillie que de sa conception. Avec une saillie de 1, 35 mm, toutes les pointes Sitek sont restées en place, Ugigrip a perdu quatre pièces, mais Turvanasta avec une saillie de 1, 53 mm n'en a perdu aucune. Malgré le fait que le jeu de pneus qui les accompagnait était trois fois plus performant que les autres, il lui a été confié le rôle de base pour suivre les changements de couverture dans chaque exercice.

La stabilité de la saillie des pointes à deux ailes est pire que celle des pointes à une seule face - elles "se développent" légèrement au cours de la période initiale de fonctionnement. Optimal en termes de prix / qualité.

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La saillie moyenne est de 1, 53 mm. L'accélération la plus rapide sur le point de glisser. Lors du freinage, la réponse de l'ABS est très bien ressentie. Freinage efficace. Les virages sont très longs dans le coin et la voiture ne réagit pratiquement pas au braquage du volant. Pas de dérapage de voiture, seulement de la démolition. Il n'y a pas de frontière claire entre le passage au glissement et la restauration des propriétés de couplage. Conduire dans des virages serrés est incertain, mais dans un virage serré: la vitesse la plus élevée. Il est possible de contrôler le gaz uniquement avec de petites glissières et un léger patinage des roues. Il n'y a pas de pointes perdues.

Résumé

Plus efficace qu'une seule bride. Les propriétés de couplage et la fiabilité de l'ajustement dépendent davantage de la forme et des matériaux que de la taille de la saillie. La saillie préférée est 1, 3-1, 4 mm.

+ Efficacité accrue, bonne stabilité de l'adhérence, rétention du pneu plus fiable.

- «croissance» de la saillie en cours de fonctionnement.

POCHES À TROIS BRIDES

Structurellement, les crampons à trois flasques sont les plus complexes et les plus coûteux, conçus pour les pneus à profil bas de voitures puissantes.

Une excellente traction lors du freinage et de l'accélération (avec ABS et ASR) vous permet de garder les pneus dans la phase initiale de glissement. Les pointes se caractérisent par une grande stabilité - pendant le test, leur hauteur est restée pratiquement inchangée. Il est clair que les propriétés des trois brides dépendent encore plus des caractéristiques de la conception et des matériaux. En outre, ils sont fermement maintenus dans le pneu et offrent une stabilité maximale des propriétés de couplage.

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La saillie moyenne est de 1, 41 mm. Pour un bon overclocking, un petit glissement est souhaitable. C'est très difficile de l'attraper. Le freinage est comme le kit n ° 3. Les meilleurs résultats sur des pneus avec ces pointes sont obtenus avec des systèmes de contrôle de glissement électroniques. En cas de panne dans les virages et de récupération prolongée, la vitesse est fortement perdue. La conduite sur glace nécessite une diminution de la vitesse pour rester sur la trajectoire. Ces pointes sont mieux conservées dans le pneu. Après les tests, il n'y a plus de pointes et leurs performances n'ont pas changé.

Résumé

Le plus difficile à fabriquer et, par conséquent, le plus cher.

+ Reste bien dans le pneu, stable et efficace, en particulier au bord du glissement.

- Complexité de production élevée, coûteuse, longue période de rodage.

CONCLUSION

Nous avons donc découvert que les caractéristiques de conception des crampons et leur saillie sur la bande de roulement affectent considérablement les propriétés de couplage des pneus hiver.

Un bon pneu clouté est un complexe soigneusement équilibré qui peut facilement être détruit par des crampons inappropriés. Par exemple, une seule bride bon marché, au lieu des deux brides fournies, aggrave considérablement l’adhérence du pneu. Demandez qui a besoin de ça? Nous expliquons

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La différence de prix entre les poteaux à simple et double bride est de 10 à 15% et, pour ceux qui produisent des poteaux, ces pourcentages constituent souvent une source de revenu supplémentaire. Et la différence entre le prix des pneus moyens à divers crampons n’est que de 0, 5 à 1%. Donc, pour l'acheteur, les pneus avec des pointes différentes sont presque les mêmes. C'est pourquoi la plupart des fabricants de pneus hiver prennent désormais leurs propres crampons ou tout au moins contrôlent le processus. Mais qu'en est-il des acheteurs de pneus hiver? Affiner la marque de pointes et mesurer la taille de leur saillie?

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