La vie d'une voiture s'apparente à un être humain: quelqu'un la brûle à fond, mais ne se retire qu'à un âge avancé, entourée de petits-enfants et d'arrières petits-enfants. D'autres se «dégonflent», ne laissant aucune trace visible lorsque les cheveux n'ont pas encore touché les cheveux gris. La population de la Terre vieillit progressivement. Et combien est mesurée par la voiture moyenne? Par quels moyens les concepteurs et les concepteurs atteignent-ils le succès et la longévité de certains modèles? Retracer la ligne de vie de certaines voitures modernes …
CRISE … POUR LE BIEN?
Les statistiques montrent que, malgré des décollages à court terme, une tendance à la baisse des ventes de voitures particulières est évidente. Les raisons en sont la hausse rapide des prix du pétrole et le ralentissement économique croissant de la planète. Cela incite les fabricants à rechercher de nouveaux moyens d’attirer les clients. L'un d'entre eux est un changement de modèle plus fréquent. Si, il y a quelques décennies, une voiture a souvent été reproduite sans grande modification pendant 10 à 15 ans, même les marques les plus conservatrices ne peuvent plus se le permettre. Les classiques reconnus - Rolls-Royce et Bentley, Jaguar et Aston-Martin sont obligés de regarder en arrière de jeunes et agiles entreprises japonaises et coréennes, bien qu'ils apparaissent dans une gamme de prix complètement différente. Et c'est oh, comment est-ce difficile, surtout si l'on considère les coûts énormes de la mise à jour de modèles coûteux en production.
Le facteur de nouveauté a longtemps été mis au service des Américains et des Japonais. Le convoyeur créatif ne s'arrête pas au lancement de l'usine: la voiture de série vient d'être présentée chez le concessionnaire automobile, et les ingénieurs et les concepteurs s'interrogent déjà sur sa modernisation! Au XXIe siècle, le modèle de masse est mesuré en moyenne cinq à six ans, et après seulement deux ou trois ans, un restyling ou un lifting du visage est effectué. Le premier terme (de l'anglais - restyle) signifie, bien sûr, un changement de style, le second (lifting) est emprunté … à la médecine. C'est le nom de correction chirurgicale des changements liés à l'âge dans les tissus mous du visage.
Bien qu'en ce qui concerne la voiture, ces concepts soient similaires, le restyling implique un changement d'aspect plus radical, conformément à la mode. En cas de succès, le résultat est très visible. La récente mise à jour 9–5 de SAAB en est un exemple. Mettez côte à côte les voitures précédentes et actuelles: ciel et terre, n'est-ce pas? Seul un regard interrogateur marquera la ligne familière du toit, sinon ils sont complètement différents.
Restyling rapide indique indirectement une carrière auto pas si réussie. N'oubliez pas de la Volkswagen Beatle (Beetle) de la première génération? Les temps et les besoins étaient alors bien sûr différents, mais peu de gens pouvaient se vanter d'une telle longévité. Et la bruyante première de New Beatle a rapporté des dividendes modestes. Certes, la nouvelle Coccinelle a engendré la mode rétro. Les modèles Chrysler RT-Cruiser, Chevrolet SSR et autres qui utilisaient des motifs il y a un demi-siècle ont conquis la sympathie d'un certain groupe de clients.
Mais on dirait un automobiliste du 21ème siècle. Il veut tout en même temps: économique, esthétique, spacieux, puissant, facile à conduire … C'est impossible! - Sceptiques licenciés. Les optimistes n'étaient pas pressés de répondre et ont créé … une confusion totale dans les files d'attente jadis minces. Aux berlines, chariots et berlines habituels, s'ajoutaient des fourgonnettes compactes et compactes, des coupés à quatre portes, des multisegments à quatre roues motrices et d'autres «animaux» sans précédent. Les ancêtres ne rêvaient même pas d'un tel choix de modèles, de modifications et de configurations. Merci … à la crise?
LIÉS À UNE CHAÎNE
Bien sûr, les changements stylistiques et la naissance de nouvelles classes ne sont pas seulement dictés par la mode. La technologie moderne joue un rôle non moins important, ouvrant de nouvelles perspectives aux ingénieurs et aux concepteurs. Le progrès et la crise sont liés. Supposons que les voitures à pile à combustible ne nécessitent pas d’huile et qu’elles soient écologiques, mais qu’elles offrent un large champ d’imagination en matière de conception. Le prototype de planche à roulettes de la société General Motors est une plate-forme de 300 mm de hauteur abritant des piles à combustible et une centrale de 73 kilowatts - deux moteurs électriques développant chacun 500 N.m. D'un coup, les problèmes de répartition du poids et de sécurité ont été résolus! Et les linkers peuvent "jouer" avec l’intérieur à volonté, en en tirant le maximum de surface utilisable. C'est vrai, c'est toujours un prototype.
Processeurs puissants, bus de données à grande vitesse, gestion des câbles… Ces dernières années, ces technologies n'étaient disponibles que pour les préoccupations de l'espace et de l'aviation. Maintenant, ils ont transformé les intérieurs de voiture. Les boutons, leviers, commutateurs à bascule deviennent plus petits. À leur place - affichages, "twists" multi-fonctionnels, manettes de jeu.