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Au début, les Britanniques ont pris le leadership dans la course tacite au pouvoir et à la vitesse. Ce sont eux qui, avant la Première Guerre mondiale, ont eu l’idée de lancer des "répliques" - des copies de voitures de course "de race" adaptées à la conduite sur des routes publiques. La première "barrière magique" dans la transcription anglaise était de: 100 milles à l'heure (160, 9 km / h à notre avis).
… George Braff a grandi entouré d'automobiles, de motos et de machines-outils: son père, William, a été l'un des premiers en Angleterre à maîtriser la production d '"équipes autopropulsées". Lorsque Braff Jr. a grandi, il s'est lancé dans l'idée stupide (selon son père) de construire la moto la plus avancée au monde. La progéniture a donné au nom de la voiture un défi enfantin: Brough-Superior, c'est-à-dire «Braff est excellent». Et il a attrapé la chance par la queue: l'appareil a plu aux acheteurs (même si cela leur a coûté beaucoup d'argent, mais cela leur a coûté), et les journalistes admiratifs (George a vite compris à quel point cette tribu était utile et a organisé le premier essai au monde pour leurs essais spéciaux) son "Rolls-Royce parmi les motos". L’autorité du jeune designer atteignit des sommets inatteignables lorsqu’à la fin de 1924, il présenta la première moto de série au monde, capable d’atteindre une vitesse de 100 km / h. Le modèle s'appelait: “SS100”, chaque voiture étant arrivée à l'acheteur avec un certificat confirmant que le testeur sur la piste l'avait dispersée au même “centaines”.
Pour ses motos, Braff utilisait des moteurs 2 cylindres en V de 1 000 cm³, initialement de marque JAP et dans les années 30 - Matchless. Ensuite, les constructeurs britanniques n’indiquaient pas la puissance maximale des moteurs, alors que les mesures modernes de ces "ancêtres" donnent une puissance de 45 à 50 ch. - en fonction de l'année de fabrication et de la sécurité de l'échantillon.
George Braff a dominé sur le marché des super motos jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais après sa fin, il n'est pas revenu à la production de motos. Sa bannière a été ramassée par un autre Anglais - Philip Vincent. Même avant la guerre, le grand ingénieur Phil Irving avait conçu pour lui un "dieux" en forme de V, et son apogée a atteint son apogée à la fin des années 40, sur le territoire défriché par Braff. L’indicateur de vitesse de la Vincent Black Shadow de 55 chevaux était optimiste à 241 km / h (150 mi / h), bien qu’en réalité la motocyclette n’ait développé que «125» (201 km / h). Cependant, il faut comprendre que ni Porsche ni Jaguar ne pourraient développer de telles vitesses durant ces années!
Hélas, le nombre de riches amateurs dans le monde d'après-guerre appauvri n'a même pas satisfait aux demandes modestes de Philip Vincent (qui fabriquait plusieurs centaines de voitures par an) et, en 1956, la société a fait faillite. Pendant plus de vingt ans, j'ai dû attendre que les motos de production approchent de la performance de Vincent: ni les "deux" britanniques, ni les "japonais" insolents, ni les impressionnantes "Harleys" ne pouvaient courir à des vitesses inférieures à "200".
(Remarque. Nous ne parlons que des motos construites, bien que petites, mais en série et classées dans des catalogues officiels. Les œuvres de passionnés et de préparateurs sont au-delà de la portée de notre histoire).
Mais à la fin des années 60, le "sac magique" a percé! Presque simultanément, le britannique "shot" ("jumeaux" à trois cylindres - BSA Rocket 3 et Triumph Trident) et le japonais (Honda CB750 à 4 cylindres). Et si les motos anglaises avec une puissance déclarée de 58 ch n'a tout simplement pas atteint la barrière convoitée de 200 km, puis il a pris un "japonais" de 67 personnes. Tout le reste, ce «super» était tout à fait abordable pour le motard moyen - les masses laborieuses ont pu s'impliquer dans le jeu!
Pensez-vous qu'à partir de ce moment la paume est passée aux marques japonaises et à la vieille Europe, il n'y avait plus rien à attraper? Enfer avec deux! Cela pourrait arriver n'importe quand plus tard, mais pas dans les années 70. Certes, les Britanniques avaient trente ans de retard, mais les Italiens ont finalement mis à profit leur riche expérience dans la création de motos de course pour les véhicules de grande capacité. En 1971, deux belles «Italiennes» ont fait leur entrée sur le marché à la fois: la Moto Guzzi V7 Sport de 70 chevaux et la Ducati 750 Sport de 67 chevaux. Ils manquaient peut-être du charme mortel des quatre cylindres (la mode des V-twins sportifs viendra beaucoup plus tard), mais ils pourraient facilement engloutir un rival japonais non seulement sur les routes de montagne (où Honda était complètement impuissant contre eux), mais tout droit: 205 km / h!
La roue tournait de plus en plus vite! Une année seulement s'est écoulée - et un autre couple a franchi l'étape suivante: 210 km / h. Les deux marchettes sont à 4 cylindres: Kawasaki Z1 de 82 chevaux et MV Agusta 750 Sport de 69 chevaux (eh, les Italiens sont faibles en technologie et en design … Mais pour une raison quelconque, ils n’avaient pas assez d’inventions pour ce nom). On peut dire: quelle est la réalité du chiffre déclaré pour la voiture italienne - avec un tel écart de puissance? Et cet aristocrate est-il digne de sa maigre libération, de sorte que nous l'incluions dans notre critique? Inutile de réfléchir longuement à cette question: en 1973, les ingénieurs Ducati ont ajouté une unité desmodrome au V-twin (ou L-twin?), Augmentant ainsi la puissance à 73 ch. - et a pris la prochaine barrière: 215 km / h.
Mais ils ne se sont pas calmés à ce sujet. Fabio Taglioni, le concepteur en chef de Ducati, a conçu la version 900 cc du moteur. En 1975, le modèle 900 S / S de 80 personnes a conquis une autre barre - 225 km / h. (Si vous êtes intéressé par la façon dont les "Italiens" battent les "Japonais" en les perdant au pouvoir, regardez les chiffres de la masse sèche dans le tableau et réfléchissez aux avantages de la procédure appelée "drive fat"). Et ce n’est qu’en 1977 que la marque japonaise a fait un bond en avant: à Kawasaki, le moteur a été porté à 90 ch. et a présenté aux clients le Z-1R, un autre indicateur de vitesse fantastique de 230 km / h.
Et puis tout à coup - une accalmie… Les entreprises européennes ont épuisé leurs ressources dans une lutte acharnée au Japon, dans une atmosphère de secret, comme si elles «écrivaient» des super-armes, elles préparaient des motos de nouvelle génération - avec culasses à 4 soupapes, moteurs à refroidissement par liquide et châssis révolutionnaire. Une voiture tout à fait inhabituelle a explosé en silence en 1982: la Kawasaki ZX750 Turbo de 112 chevaux. Fruit d'un petit loisir pour les moteurs suralimentés, ce vélo a accéléré à 235 km / h. Il s’agit également d’un premier type de premier marcheur de l’histoire: ils ont «deviné» de porter un carénage réduisant la traînée aérodynamique.
Mais cette même "arme secrète" a tonné un an plus tard. Deux motos de sport à la fois (une race du même nom est apparue sur la scène) ont franchi la barrière des 250 km / h: la Kawasaki GPZ900R de 115 chevaux, premier-né de la glorieuse famille Ninja, et la Honda VF1000R de 122 chevaux.