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Mercedes-Benz B200. Selon La Loi Du Sandwich

2024

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Vidéo: Mercedes-Benz B200. Selon La Loi Du Sandwich

Vidéo: Mercedes-Benz B200. Selon La Loi Du Sandwich
Vidéo: Mercedes B-class | Подержанные автомобили 2024, Mars
Mercedes-Benz B200. Selon La Loi Du Sandwich
Mercedes-Benz B200. Selon La Loi Du Sandwich
Anonim

VARIATIONS SUR LE SUJET

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Donc, de plus près: le premier … deuxième … troisième … Ou est-ce toujours le deuxième? Zut, j'ai été torturé pour suivre les transferts sur cette "machine"! Une connaissance préliminaire a clarifié un peu - le variateur à variation continue Autotronic a sept étapes pratiquement fixes. En fait, ces programmes sont plutôt prioritaires que fixes.

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En mode de contrôle manuel, ils sont clairement maintenus, même si vous ne devez pas vous rapprocher de la zone rouge du tachymètre: après avoir reçu des signaux presque simultanés du limiteur de vitesse et du conducteur, le boîtier prend la commande à la lettre et monte deux pas à la fois. Mais en mode automatique, tout fonctionne parfaitement: l'aiguille du tachymètre acquiesce légèrement, un moteur silencieux change à peine le ton, il n'y a pas de bougies lors de la commutation. Je n'ai pas vu une "machine automatique" aussi pratique et réactive. Essentiellement, les marches ne sont nécessaires que dans un seul but - pour que le conducteur ne s'ennuie pas avec le chant monotone du moteur sur une seule note. Donc, il peut y avoir sept, dix et dix-sept transmissions - tout est décidé par l'électronique, mais il est tout simplement impossible de le contrôler à l'oreille.

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Moteur de deux litres développant 136 ch il est capable d'accélérer une petite Mercedes à 100 km / h en 10.2 s - pour réaliser cette dynamique, le moteur atteint sa vitesse de rotation maximale et le variateur fonctionne en mode continu.

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Cette Mercedes est capable de conduire de manière dynamique! Quelle est la suspension arrière parabolique, alliant compacité et cinématique précise. Le système d'amortissement sélectif rend les amortisseurs plus rigides dans les angles, réduisant ainsi le roulis. Et le système de contrôle auxiliaire Steer Control peut, par exemple, tourner le volant lui-même pour mettre la machine à niveau lors du freinage sur une piste «mixte». Bien que l’énergie électrique puisse être mise sur le compte de l’utilité excessive - assez serré à grande vitesse, le volant perd presque en poids avec sa diminution.

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L'équipement standard comprend un capteur de pression des pneus (et des capteurs de pluie et de lumière sur notre voiture), des sacs gonflables avant adaptatifs, des tendeurs de ceinture sur les sièges latéraux avant et arrière, des appuie-tête actifs. J'ai été surpris par la «série spéciale» au prix de 33 000 euros: la Classe B est équipée uniquement de la climatisation simple, d'une sellerie en tissu, de garnitures en similicuir et de vitres électriques à l'arrière. Outre ces équipements, le package comprend une suspension à jeu accru (mesuré en réalité à seulement 115 mm), des sièges avant chauffants et des lave-glaces, des jantes en alliage.

CONCEPT TOUTEFOIS

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Oui vraiment! Cela fait longtemps que je n’ai pas vu une voiture aussi ambiguë. Après tout, la plupart des voitures modernes sont fabriquées comme des copies conformes. Même après avoir ouvert la porte du conducteur, il n'a pas remarqué le piège - un intérieur assez élégant, austère et riche. Et ce n’est que lorsque j’ai essayé de conduire, c’est apparu - le sol était inhabituel, incroyablement haut!

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Pour être précis, 430 mm de l'asphalte - presque comme un véhicule tout-terrain! Mais pour les véhicules tout-terrain, la hauteur totale correspond - en croissance, voire plus, de sorte que l'habitacle reste tout à fait suffisant. Ici, la carrosserie est sur l’épaule et la hauteur interne n’est pas supérieure à celle d’une voiture particulière; il n’est pas nécessaire de parler de l’espace des mini-fourgonnettes. Mais l'atterrissage est complètement passager - plus horizontal, avec les jambes tendues et une disposition presque verticale du volant.

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En ce qui concerne la transformation, ce n’est clairement pas non plus une "voiture": vous n’avez ni boîtes, étagères, petites tables, petits écrans, ni fauteuils séparés, ni réglages à l’arrière. Seulement une boîte à gants de taille moyenne, un petit accoudoir en boîte au milieu et une banquette arrière rabattable, divisée en proportion de 40:60. Le plancher du coffre peut être soulevé d’une dizaine de centimètres en nivelant la zone de chargement. Et c’est tout!

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Pourquoi Concept de plateforme sandwich! Du point de vue du marketing, la présence d’un certain concept spécial est un geste puissant pour mettre en avant le Compact Sport Tourer (selon le nouveau produit, Mercedes) parmi la masse des mini-fourgonnettes. Mais ce n’est pas une fin en soi, mais un moyen d’atteindre de nouvelles qualités plus grandes pour le consommateur. C'est donc en 1996 que la Mercedes de classe A a fait ses débuts: la conception «sandwich» permettait de dissimuler de nombreux éléments sous le plancher élevé et offrait un habitacle exceptionnellement spacieux dans une voiture d'une longueur de 3 560 mm seulement.

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La nouvelle classe B est beaucoup plus grande et, avec une longueur de 4270 mm, il n’est pas nécessaire de payer un prix aussi élevé: relever le niveau du sol et renoncer à la possibilité de transformer la cabine en raison de l’unité de puissance presque horizontale comprimée par le bas. Environ 70 cm le séparent du pare-chocs - ce serait assez pour la disposition habituelle, ce qui est beaucoup plus pratique pour la maintenance.

Une construction en sandwich conviendrait mieux à une sorte d'hybride pour le placement de batteries, de piles à combustible ou de bouteilles de gaz. Ici, à mon avis, il s’est avéré qu’il n’est pas réclamé - le sous-sol volumineux n’a tout simplement rien à occuper. Un réservoir d'essence, une batterie, un système d'échappement - c'est tout. Et pour ce dernier, seul un tunnel géant est clôturé, trois fois plus que nécessaire. Cependant, l'un des avantages importants d'un tel système est sa meilleure sécurité passive, car les passagers sont situés au-dessus de la zone de collision possible avec une voiture de tourisme ordinaire.

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“Mercedes” est une marque spéciale, elle a gagné le droit d'établir ses propres canons - rappelez-vous au moins la mode des phares ronds ravivée dans la classe E précédente. Alors peut-être que les ingénieurs de Stuttgart ont montré au monde une nouvelle révélation de mise en page? Ou avez-vous joué avec le concept?

MERCEDES-BENZ B200

La fourgonnette à cinq roues avant, construite sur une plate-forme élargie de classe A, a fait ses débuts au printemps 2005 au Salon de l'automobile de Genève.

Moteurs: essence 1, 5 à 2, 0 litres (95 à 193 ch), turbodiesels 2, 0 litres (109 et 140 ch).

Transmissions: Variateur manuel à 5 ou 6 vitesses, à variation continue.

Options: équipement de base et supplémentaire, ainsi qu'une série spéciale pour la Russie.

Prix en Russie: 23 600 à 33 000 euros (29 000 à 40 600 dollars).

Véhicule d'essai: 2, 0 L, 136 CV, variateur à variation continue Autotronic, série spéciale, 33 000 (40 600 $).

Résumé

La Mercedes Classe V est une collection de qualités contradictoires: apparence - comme une fourgonnette, niveau de confort, volume intérieur et qualité de conduite - comme une voiture de tourisme.

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