John Fleming, vice-président de Ford Motor Company, président et chef de la direction de Ford Europe, membre du conseil d'administration de Ford Werke AG
Né en 1951 à Liverpool (Angleterre), marié, a trois enfants. Il a reçu un diplôme honorifique de l'Université de Liverpool John Moors et un diplôme en organisation de la production du London Northeast Polytechnic Institute. Il a rejoint Ford en 1967 à l’usine Halewood de Merseyside. En 1984, il est nommé directeur de la production de l'atelier de peinture de l'usine et, depuis 1991, directeur général de la production. Depuis 1995 - responsable de l'exploitation des usines de voitures particulières. Il a été directeur exécutif de la division estampage de Ford aux États-Unis et était responsable de l’organisation de cette zone. Depuis avril 2001, vice-président de Ford Europe Production. Depuis octobre 2005, il est président de Ford Europe.
- M. Fleming! La question qui nous intéresse particulièrement est liée à la localisation de la production de composants pour les «gués» russes. Jusqu'ici, il y a clairement peu de pièces domestiques sur les machines Vsevolozhsk. Avez-vous des suggestions révolutionnaires pour cette situation?
- Eh bien, pour le moment, la localisation est estimée à environ 30% et en avril de l'année prochaine, elle devrait atteindre 40%. Nous attirons de plus en plus de fournisseurs étrangers pour qu'ils créent leur propre production en Russie. Nous continuons à travailler avec les entreprises russes, en les encourageant à nous fournir une gamme de produits plus complexe qu'aujourd'hui. De ces postes, nous sommes également très heureux que d’autres constructeurs automobiles étrangers soient venus - nous espérons qu’ensemble nous pourrons changer la situation en ce qui concerne la fabrication de composants dans vos régions.
- J'ai entendu dire que vous souhaitiez, avec Volkswagen, produire une boîte de vitesses DSG et en faire la promotion chez Ford …
"Je suis désolé, mais je ne sais rien à ce sujet." Si nous parlons de transmission, nous avons un partenaire - la société "JC". Il lance une usine en Slovaquie et, éventuellement, proposera ses produits à d'autres fabricants.
- Dommage que vous ne disposiez pas d'informations sur le DSG. Ce serait une si bonne nouvelle … Nous savons que Volkswagen est prêt à annoncer le lancement d'un très grand projet - la production annuelle de 200 000 voitures et composants en Russie. Aujourd'hui, Ford figure parmi les leaders des ventes de ses voitures en Russie. Il est curieux de voir comment les dirigeants réagissent aux mêmes intentions de leurs concurrents.
- Nous nous efforçons de maintenir notre position dominante, mais nous n'augmenterons notre production que jusqu'à ce que cela nous permette de rester une entreprise rentable.
- J'aimerais revenir à la question des composants de qualité. Actuellement, la base de leur production en Russie n’a pas encore été créée. Est-il possible ici, par exemple, l'interaction de Ford avec Volkswagen ou Toyota?
- Je ne peux que répéter: jusqu'au dernier moment, notre stratégie était déterminée. Nous avons travaillé avec des fournisseurs européens traditionnels et les avons convaincus d'organiser la production en Russie. C’est la base de l’idée de développer une infrastructure pour la production de composants russes.
- En avril, le gouvernement russe a publié un décret et en fait un programme d'importation en franchise de droits de composants étrangers pour les usines de montage "débutant" d'un volume annuel supérieur à 25 000 unités. Immédiatement, les Chinois et les Coréens se sont fortement intensifiés, fabricants et vendeurs. Ils ont eu l'occasion d'importer leurs postes ici en franchise de droits pendant trois à quatre ans. Dans le même temps, nous avons abordé le sujet de la localisation de la production. Quel est votre point de vue sur ces processus: une telle décision est-elle bénéfique pour Ford? Et cela peut-il influer positivement sur le développement des industries locales?
- Jusqu'à présent, nous travaillons sur la base d'accords antérieurs, valables jusqu'en 2009. Ford a signé un accord avec le gouvernement russe. Cependant, nous examinons les deux modèles commerciaux. Cette loi nous épargne une moyenne de 3 à 4% des droits. Nous essayons maintenant de comprendre quel modèle est le plus acceptable pour Ford. Je crois que dans un an, nous prendrons une décision à ce sujet.