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Sablage Pour Les Chinois

2024

Vidéo: Sablage Pour Les Chinois

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Vidéo: Le sablage, tout ce qu'il faut savoir 2024, Mars
Sablage Pour Les Chinois
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Année de fabrication

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L'inspection externe a laissé une double impression. D'une part, l'enduro peut être félicité pour sa couleur vive, l'abondance de plastique (bien qu'un peu tordu à l'arrière) et une tentative de modernisation du design. Le dispositif comporte une suspension simple de la roue arrière avec un absorbeur de chocs «sac à dos», un pendule soudé composé de pièces estampées et un cadre duplex, une protection du carter moteur, une taille de roue classique (18 et 21 pouces) et une bande de roulement antidérapante. Le réservoir d'essence est verrouillé, la clé est la même que l'allumage.

Par ailleurs, de nombreuses caractéristiques peuvent être considérées comme une "ferme collective": des cataphotiques, l’inscription "sport" sur l’aile avant, des autocollants bigarrés (au fait, exfoliants). Les enduros de «combat» modernes semblent plus modestes, mais structurellement, ils sont beaucoup plus «chargés». Cependant, les habitants des zones rurales et les voyageurs extrêmes ne seront pas satisfaits du manque de techniques techniques. Dans ce cas, vous pouvez toujours ajouter quelque chose d'Izh ou de Voskhod.

La moto est proche en classe du meilleur de la Russie Endur - ZiDu-200 Courier. Mais il pèse 10 kg de moins (en raison de l’usage généralisé du plastique), il est équipé d’un moteur 4 temps et d’une boîte de vitesses à 5 rapports. En termes techniques, Endurik est basé sur des licences japonaises (le moteur ressemble beaucoup à un moteur "étroit"). Mais ce n’est pas une copie d’un modèle en particulier, mais un «pot-pourri».

Nous avons également trouvé le "kooky" chinois qui rappelle beaucoup le "kooky" du Rosmotoprom. Par exemple, un tube en acier épais pour la fixation de réflecteurs à la fourche avant, une prise de fil trop ingénieuse sur le câble du compteur de vitesse. Tout cela est trop lourd. Les écrous à oreilles, qui sont cachés aux yeux, se sont avérés être sous les clés de différentes tailles, et l’un d’eux sans revêtement décoratif. Ici et là, les fixations ne sont pas serrées, tous les rayons de la roue avant sont juste amorcés (et par conséquent ils ont fait un craquement étrange en tournant la roue). Et absolument pas à n'importe quelle porte - une soudure sur le support de butée latérale: faite sloppy, pas nettoyé de laitier.

китайца
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Je suis assis au volant. Et il a immédiatement noté que, même s’il «tondait» sous un sport, il n’était pas à l’aise - il était trop direct et il voulait se pencher un peu sur les extrémités. Mais il appréciait la faible hauteur de la selle. Cela fera appel non seulement aux conducteurs rabougris. Dans les situations hors route (sauf pour la conduite purement cross-country), il est utile de pouvoir atteindre le sol avec les pieds. Malheureusement, le paiement de cette confiance est une mesure de suspension très modeste, ce qui signifie une perte de confort lors de la conduite en "mauvais" tout-terrain. Je n’appellerais donc pas une 200GY un enduro à part entière.

Les organes directeurs - aux endroits habituels, sont constitués plutôt qualitativement. Le tableau de bord n'est pas du tout spartiate, comme c'est souvent le cas sur de nombreux enduros. Il existe des indicateurs permettant d’activer les indicateurs de dimensions, de feux de route, de neutre et de direction. Désolé, il n'y a pas d'indicateur de pression d'huile d'urgence. Ceci malgré le fait qu'il y ait un élément de luxe - un compteur kilométrique quotidien. Certes, il est impossible de lire son témoignage pendant le mouvement. Manette des gaz trop longue course - ils étaient populaires jusqu'au milieu du 20e siècle. Pour dévisser le gaz au maximum, vous devez intercepter la poignée avec votre paume, ce qui est inacceptable en conduite sportive (après tout, enduro!). Une option inattendue est une alarme, elle est activée par un levier sur la poignée gauche du volant.

Enroulant le distributeur de bagages, il était regrettable de constater que la malle «sandwich» n’était en aucun cas conçue pour transporter des objets plus lourds qu’un hamburger. Vous pouvez saisir le patin en plastique, mais lorsque vous essayez de soulever la moto, elle se déforme dangereusement et est sur le point de casser. Pour un enduro, ce qui implique la possibilité de s'enliser dans la boue ou le sable, c'est un gros inconvénient … Pour transporter la charge nécessaire dans la course, un sac à dos pour vélo a été mis en place - ils l'ont simplement sécurisé sur le siège passager.

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Le compteur kilométrique indique des zéros, il est sec dans le réservoir, ce qui signifie que la moto n’a pas commencé à frayer. Comment se déroulera le premier lancement? Le démarreur électrique tourne le moteur pour rien. C’est ma faute: après avoir roulé sur des scooters avec une machine à démarrer, j’ai oublié l’enrichissement. Cette moto est équipée du carburateur à tiroir le plus simple, et un amortisseur à air est utilisé pour enrichir le mélange lors du démarrage du moteur.

Dès que l'obturateur a été fermé, le moteur a immédiatement repris vie … Mais qu'est-ce qui empêche la jambe? Il s’est avéré que le levier de coup-de-pied est installé à droite, en japonais, et qu’il dépasse largement. Juste comme sur les "Chouettes"! A trouvé un moyen de sortir - a déplacé le levier des fentes vers la position inopérante. Le besoin deviendra réalité (si le lanceur électrique «grogne»), vous pouvez toujours le remettre à sa place. C’est mieux que pas de coup de pied du tout … Pour l’avenir, je dirai qu’il n’était pas nécessaire de le réorganiser - le démarreur électrique fonctionnait comme une horloge.

Il combine la traction "sur le fond" et la capacité de "se détendre". La boîte est plutôt «unie»: vous pouvez déjà passer à la 5ème vitesse à 40 km / h. Même dans les "pampas", accélérez souvent au maximum! Mais tout à coup, vous êtes déçu de constater que la "vitesse maximale" dépasse un peu 90 km / h.

Sur les chemins sinueux, l'appareil est étonnamment bon. En déplaçant le boîtier, vous manœuvrez à votre guise sur une moto légère, sans toucher le sol avec vos pieds. Il y a suffisamment de suspensions suspendues sur le sable - leur inconvénient ne se manifeste que sur les sols durs: les amortisseurs «avalent» de petites irrégularités, mais s’ils sont volumineux, la suspension est «frappée» et un choc se fait entendre accompagnée du grincement des ailes accrochées à la bande de roulement.

La boîte de vitesses n'est pas parfaite: les rapports sont mal enclenchés, mais il n'est pas toujours possible de rattraper le point mort dès la première fois. Le voyant est également parfois trompeur: le neutre est allumé et la lumière est éteinte. Cela signifie qu'il ne sera pas possible de démarrer le moteur avec un démarreur électrique - le verrouillage de la chaîne fonctionnera. Mais un mouvement frauduleux est également prévu: le moteur démarrera si vous appuyez sur l’embrayage et appuyez sur le levier de frein à main.

Les freins semblent être les plus courants: à l’avant, il y a une modeste “disco” à 2 pistons et, derrière, un tambour. En fait, ils sont au top! Mais cette évaluation est conditionnelle: dans le sable, le frein le plus pourri semblera autonome. Cependant, après la "Caravane", j'ai spécialement essayé l'efficacité des freins sur l'asphalte, ce qui est tout à fait normal.

Les marches sont conçues de manière intelligente: des coussins en caoutchouc sont insérés dans une base en métal, semblable à des traverses. Le caoutchouc est bon pour la conduite en ville. Cependant, avec enduric, cela devient dangereux: ce pied glisse sur une surface mouillée. Dans ce cas, vous pouvez retirer les inserts en caoutchouc - et les jambes des motobots se tiendront comme un gant.

Un peu apparemment - miroirs. Cependant, il convient de noter qu'ils sont réglementés dans une large gamme, de taille - pas petite. Mais lorsque vous conduisez à plus de 60 km / h à cause de bosses, ils sont toujours perdus lors des «réglages d'installation».

Même au début de la course, lorsque le compteur kilométrique indiquait les deux cents derniers kilomètres, le papillon des gaz commençait à se coincer dans le carburateur. Au début, la vitesse de ralenti augmentait légèrement, mais je n’y ai pas fait attention dans le feu de la passion. Lorsque l'appareil "souffrait" comme avec un gaz complètement "ouvert", je devais découvrir l'instrument et au milieu du désert étudier les conceptions des systèmes d'alimentation et d'admission.

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