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Hyundai Accent Suspension Deviendra Comme La Soie

2024

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Vidéo: Hyundai Accent Suspension Deviendra Comme La Soie

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Vidéo: Hyundai Accent замена порога 2024, Mars
Hyundai Accent Suspension Deviendra Comme La Soie
Hyundai Accent Suspension Deviendra Comme La Soie
Anonim
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L’éditorial Hyundai Accent s’est révélé être une voiture très fiable. Ses pendentifs ne sont en général pas moins durables que ceux de frères plus éminents. Mais leur capacité à faire face aux routes russes peut être estimée à partir de la force du «grade C»: la garde au sol est faible et, surtout, la voiture est encline à se balancer sur les vagues. En raison de ces caractéristiques, le bas de la voiture touche souvent la route et le comportement dans les virages à grande vitesse devient très incertain. Vous pouvez bien sûr dire que l’Accent est très confortable sur des routes lisses et même agréable en mode silencieux. Mais partons des conditions réelles: même les routes de la capitale à rechercher …

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Que faire Les espaceurs pour augmenter la garde au sol ne résolvent que la question du "dernier kilomètre" pour le chalet. Mais le traitement, déjà pas parfait, est garanti pour ne pas changer pour le mieux. Des amortisseurs plus efficaces? Bien sûr, ils vont améliorer les habitudes, mais ils ne résoudront pas fondamentalement le problème. Nous avons besoin de ressorts plus rigides (et de préférence plus longs). La recherche de catalogues n’a pas porté ses fruits - pour les voitures relativement neuves (notre Accent de 2003), ils ne proposent pas de ressorts "alternatifs". Par conséquent, quand ils ont finalement trouvé ce qu'ils voulaient de la société Suplex, ils ont commandé deux ensembles: l'un répète entièrement les ressorts standard et l'autre renforcé. Pourquoi pas des parents? Ils s'assoient très rapidement, réduisant l'intensité énergétique et la garde au sol déjà faibles. Pour référence: numéros de catalogue Suplex des ressorts avant 12034 (standard) et 12041 (renforcé), arrière, respectivement 12033 et 12043.

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Les différences externes sont minimes: le nombre de tours est le même et le diamètre de la barre ne diffère que par les ressorts arrière (12, 8 contre 12, 5 mm). En outre, nous avons acquis un ensemble d’amortisseurs standard (hydrauliques) et plus «sportifs» «Kayaba-Ultra SR» - gaz à deux tubes basse pression. Ils ont dit «non» aux monotubes à haute pression: leur élément est davantage un sport qu’une opération normale. Deux jeux de ressorts et deux amortisseurs - un total de quatre options. Vous cherchez le meilleur?

OPTION 1. Équipement de base

À première vue, la voiture est douce et confortable: elle ne gêne pas les secousses sur de petites bosses, une répétition détaillée du profil de la route. Cependant, l'idylle ne dure pas longtemps. Même à une vitesse modérée (80-100 km / h), les capacités de suspension sont très limitées. L '"emphase" est sujette à une forte accumulation verticale et l'intensité énergétique des suspensions est clairement insuffisante pour les irrégularités nationales "standard".

Un peu distraite, une vague profonde s'est formée - et la voiture se déséquilibre instantanément et commence à faire toutes sortes de "pa". Bien entendu, une nouvelle augmentation de la vitesse ne fait qu'aggraver la situation. Le comportement de la voiture devient non seulement laid, mais aussi dangereux. Dans le virage, l'Accent, fortement incliné, commence à osciller d'un côté à l'autre et «rampe» à partir de la trajectoire. Ou vice-versa, il se déforme avec son essieu arrière dans une dérive profonde, ce qui est assez difficile à gérer.

Les expériences dans le "réarrangement" n’ajoutent pas non plus optimisme et confiance. Des réactions "maculées" plus une glisse précoce. Honnêtement, nous ne nous attendions pas à ce que tout se passe si mal. Eh bien, plus les changements à venir seront intéressants.

OPTION 2. Ressorts "rigides"

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Hélas, l'augmentation attendue de la hauteur de caisse n'a pas fonctionné. Qu'y a-t-il sur la route? Ouais Les coutures, les articulations, les petites irrégularités sont devenues plus visibles. La voiture sembla se faufiler, se rentrer dans le ventre et même essayer de jouer avec les muscles. En partie, il a réussi, mais un peu singulièrement.

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L '"accent" est devenu plus dur, plus impulsif, il répète maintenant plus activement le profil de la route. Cependant, les amortisseurs natifs restent indifférents à tout ce qui se passe. Comme auparavant, ils permettent une forte accumulation verticale du corps - seules ses vibrations sont devenues plus nettes, plus "nettes". Mais dans la manipulation, les différences sont plus perceptibles. La voiture suit plus précisément le volant, se comporte de manière plus non équivoque dans les virages. Plus important encore, la tendance à glisser sur l'essieu arrière a sensiblement diminué. Soudain, l'Accent est devenu très nerveux en ligne droite et dans les virages en douceur. Si dans la version précédente, cela vous permettait de relâcher le volant, même à grande vitesse, il nécessite maintenant plus d'attention, réagissant trop activement au pilotage.

Néanmoins, les résultats du "réaménagement" parlent en faveur des changements. La voiture a fortement augmenté en vitesse, il est devenu plus facile, plus compréhensible de conduire. La seule chose qui lui manque, c'est la stabilité lors de la correction des diapositives.

OPTION 3. “Kayaba” + ressorts standard

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Et encore une fois l'abdomen resserré, juste un autre groupe de muscles était tendu.

Les amortisseurs ont finalement mis fin à l'accumulation verticale du corps: ses vibrations sont maintenant sous contrôle vigilant. Le revers de la médaille: la répétition trop active du profil de la route est accompagnée d'impulsions verticales nettes aux vagues profondes. Ayant acquis l’élasticité souhaitée, la voiture semblait maintenant à plat sur la route et avait perdu un autre élément important: le débattement de la suspension. Ils manquent maintenant de liberté.

Sur une route plate, tout est presque parfait, au moins fiable et prévisible. La voiture est conduite en toute confiance sur une ligne droite, fiable dans les virages rapides et le «réarrangement». Cependant, même des irrégularités mineures devraient apparaître, «Accent» essaie immédiatement de nettoyer, de quitter la trajectoire prévue.

OPTION 4. “Kayaba” + ressorts rigides

Et bonne chance! Les premiers essais inspirent confiance: un bon équilibre de qualités a été défini dans le châssis de la voiture. Maintenant, l’Accent n’est pas seulement stable - il semble glisser sur la route, ignorant la plupart des bosses. Un faible mais toujours stock d'intensité énergétique est apparu dans les suspensions. La machine ne balance pas sur les bosses, avale facilement les vagues douces. Et pas d'accumulation ou d'accélérations verticales très vives. Tous les mouvements du corps sont devenus confortables pour le conducteur et les passagers. Le seul point négatif est que vous sentez que les petites bosses sont plus fortes.

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Agréablement surprises et maniabilité. Il s'avère qu'une petite voiture sans prétention est capable de trouver son propre "moi". Devenu clair et recueilli, la voiture provoque une conduite rapide et active. Compris même dans les virages les plus rapides, l’Accent facilite le contrôle du glissement, tout en restant simple et logique. Et lors du «remaniement», nous avons noté: le conducteur fait beaucoup moins d'erreurs et d'inexactitudes. Maintenant, tout est sous contrôle ici.

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