Une des priorités pour électrifier une voiture sont les freins. En effet, le comportement de la machine dans des situations critiques dépend principalement d’eux. Les concepteurs voudraient se passer des liaisons intermédiaires - hydrauliques, pneumatiques et autres dispositifs étrangers à l'électronique. Bien entendu, les plaquettes de frein peuvent, en principe, être amenées sur le disque à l'aide d'un moteur électrique ou d'un solénoïde, mais quelle puissance elles devraient avoir! Les développeurs de la société Siemens ont présenté le concept de freins électromécaniques à coin qu’ils promettent d’introduire dans la série au plus tard en 2009.
La ligne du fond est simple: au lieu d’appuyer simplement les pads sur le disque, vous pouvez faire glisser un coin entre eux et l’étrier. Dans le même temps, la roue qui tourne essaie de ralentir "au maximum", et si elle n’appliquait pas une électronique vigilante, elle se coincerait littéralement. Cependant, des capteurs spéciaux, cent fois par seconde, mesurant la vitesse de la roue, la position de la cale, la force de freinage, transmettent en permanence cette "télémétrie" à la commande, et ordonnent aux moteurs électriques exécutifs (deux par roue) de déplacer légèrement la cale. Le résultat est le même freinage régulier et prévisible que celui des systèmes hydrauliques traditionnels.