photo de Paul BARCHON,
Année modèle
| Moteur
| Pouvoir
| Poids sec
| Prix estimé 23 900 $
Année modèle
| Moteur
| Pouvoir
| Poids sec
| Prix estimé $ 19500
Yamaha a célébré la célébration de son 50e anniversaire par une «flambée» précoce des nouveautés de 2006 pour les journalistes. Et si des informations sont présentées virtuellement sur la plupart des modèles, le produit phare mis à jour - YZF-R1 - a été diffusé en direct. Et ils ont fait un tour. De plus, à côté de la norme se trouvait la version d’homologation - SP (spéciale), sous une forme pratiquement préparée pour la course. Ces motos devraient produire environ 1000 exemplaires. Notez que ce nombre coïncide avec le minimum requis pour participer au Championnat d’Europe Superstock.
La sophistiquée SP diffère de la version standard avec les roues forgées Marchesini, l’embrayage «glissant», le mécanisme de réglage de la hauteur de la suspension et les suspensions elles-mêmes d’Ohlins.
Pourquoi, s’étonne-t-on, Yamaha s’est-il empressé d’améliorer la moto, qui dominait déjà les Superstock européenne et américaine et, d’autre part, à la tête des ventes en Europe en 2004-2005? D'après un communiqué de presse: "L'expérience de la participation au Championnat Superbike a montré la nécessité d'améliorer le comportement de la moto à l'entrée et à la sortie des virages." Cela signifie que si le châssis était un système R1 problématique, le pilote de l'équipe d'usine du championnat Superbike, Noriyuki Haga, et ses camarades n'étaient pas satisfaits du comportement de la moto - ce qui, comme dans la version précédente de la voiture, complique la mise en place de 40 litres supplémentaires.. avec moteur.
Selon les coureurs, la version défectueuse présente deux inconvénients: une réaction floue à l'avant et une seconde - la conception oblige la moto à trop incliner les virages (et donc au risque de perdre les résultats).
Les modifications de conception sont peu nombreuses mais importantes. Le plus important - le cadre a été redessiné, il est maintenant moins rigide en torsion et la moto est devenue censément obéissante à tour de rôle. La fourche avant traverse et la fourche Kayaba elle-même sont neuves, les réglages sont plus rigides, les tuyaux intérieurs sont plus épais, les tuyaux extérieurs sont plus minces. Tout cela fonctionne pour augmenter le degré de "réactivité" de l'appareil aux nuances des actions du pilote. De plus, la base de la nouvelle Erka a été légèrement allongée, du fait de l’allongement du pendule de 20 mm. Et la traction de la roue arrière avec l'asphalte à l'entrée du virage est revenue à la normale. La répartition du poids de l'appareil s'élève maintenant à 52/48% (pour plus de clarté: maintenant, 1% de poids en plus sur le devant). Là encore, il s’agit d’améliorer la maniabilité à l’entrée du virage. Par rapport au volume de modifications structurelles apportées au châssis, la modernisation du moteur est insignifiante, mais grâce à cela, la puissance a été augmentée de 3 litres. avec - pas une bagatelle. Sur la version SP, un embrayage «glissant» est apparu. Je me suis familiarisé avec ces caractéristiques de la nouveauté sur le chemin de Barcelone, sur le circuit de Catalogne, où j’avais l’intention de déterminer si la modernisation avait permis d’améliorer le succès du vélo de sport.
Dans une ville bénie et belle, où les précipitations ne se produisent pas plus de 25 jours par an, avec les débuts de la nouvelle Yamaha sur la célèbre piste, la météo a été marquée par un orage véritablement grandiose et spectaculaire, emporté immédiatement par trois (!) Tornades. L'un d'entre eux a heurté la piste le matin du jour où les tests ont été attribués. Heureusement, la fureur de la nature n'a pas endommagé la piste. Ils ont dit qu'il s'agissait de l'épilogue de l'ouragan Katrina: après avoir ravagé la Nouvelle-Orléans (et avec elle le trésor des États), il a traversé l'Atlantique et inondé le centre de Barcelone. Merci pour l'ampleur de la catastrophe que dans le sud des États-Unis. Mais le destin a sauvé la piste "Catalogne" - elle est située sur une colline … Pourquoi tous ces calculs météorologiques? Et au fait que, sur la surface sèche de la nouvelle Yamaha, je n’ai pu conduire qu’une session sur 20 cercles.