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Vue D'ensemble De Tous Les Modèles VAZ à Propulsion Arrière Actuellement Disponibles. Appel Classique

2024

Vidéo: Vue D'ensemble De Tous Les Modèles VAZ à Propulsion Arrière Actuellement Disponibles. Appel Classique

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Anonim

Et ils s'intéressent à «Zhiguli», à «Volga» et à d’autres, certainement pas par curiosité, car derrière eux se trouve le plus grand secteur du marché. La colonne «Famille», que nous ouvrons cette année, rappellera aux acheteurs potentiels tous les modèles russes. Non seulement nos natifs, mais aussi ceux qui créent de nouvelles entreprises - Vsevolozhsk Ford, Avtoframos, TagAZ. Jouons au "début classique" - commençons par les modèles VAZ à propulsion.

En dépit de la hausse constante des prix des voitures nationales, Zhiguli reste la voiture familiale la moins chère. Quatre modèles ont divisé plusieurs entreprises à la fois.

VAZ 21053, 2107 et leurs modifications quittent le convoyeur de Togliatti; des assemblages de quatre et six personnes sont en cours de montage à Izhevsk. Une partie des "sept" est fabriquée au Syzran "RosLada". La base de tous les "Lada" est essentiellement la même, et donc les caractères, les habitudes, le comportement - comme les frères jumeaux. Parmi les avantages importants, nous appelons pièces de rechange non déficientes, construction minutieusement étudiée par les réparateurs (cela s’applique également aux modifications de l’injection) et prix relativement bas. Les inconvénients sont l'apparence et la conception archaïques, un ajustement inconfortable, un volant «lourd» sans amplificateur, un montage médiocre et des pièces de mauvaise qualité. Les modèles, en gros, ne diffèrent que par les panneaux de carrosserie externes et les détails intérieurs.

VAZ 2104

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"Lada" break - le "classique" le plus cher. Les prix commencent à 140 mille roubles (4900 $). Certes, lors de la préparation de la salle, le VAZ prévoyait de relever le niveau. Mais le Quartet est devenu le break le plus abordable après que l'usine d'Izhevsk ait cessé de produire la Fabula.

Après avoir quitté le convoyeur Togliatti, le VAZ 2104 a un peu changé. Les "cinq" pare-chocs et le tableau de bord ont été remplacés par des pièces du VAZ 2107, les sièges ont été réglés à la Izh 2126. Ils n'ont pas corrigé l'atterrissage désagréable du "Zhiguli", mais le réglage du dossier avec une poignée rotative est devenu plus facile et plus logique. Les cavités cachées sont maintenant traitées avec Vaxoil, ce qui est susceptible de prolonger la vie du corps - si vous complétez le traitement anticorrosion avec au moins des lambeaux. Sinon, après quelques hivers, les niches de roue mangeront de la rouille. À propos, un autre point sensible du Quartet est la cinquième porte. Son château ne vit pas longtemps non plus - une larve ouverte au sel et à la saleté perd rapidement sa mobilité. Même les graisses neuves et onéreuses n’aident pas grand-chose, alors les plus expérimentées fabriquent des dispositifs de protection comme les doublures d’une vieille chambre.

Lors de la préparation du matériau, seuls les moteurs VAZ 2104 équipés de moteurs à carburateur de 1, 5 litre étaient en vente. De toute évidence, il y aura bientôt quatre pattes avec des moteurs à injection.

VAZ 2105

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Parmi les deux modèles à propulsion arrière qui ont survécu sur le convoyeur de l'usine automobile de Volga, le "cinq" est le plus abordable. VAZ 2105 avec un moteur à carburateur de 1, 5 litres (index 2103) coûte 125 000 roubles (4350 $). Un moteur à injection du même volume (2104) augmentera le prix de 10 à 12 000 roubles. Mais, si les fonds le permettent, la différence vaut la peine d'être payée. Des problèmes désagréables d’enfance, les systèmes de commande domestiques étaient déjà malades et on peut affirmer aujourd’hui que l’injection est plus fiable qu’un carburateur. En outre, son fonctionnement est plus pratique: immédiatement après le démarrage, le moteur répond docilement à la pédale d'accélérateur, ne se contracte pas, ne cale pas et relève plus facilement à bas régime. Gâte le boîtier avec un silencieux suspendu à 90 mm du sol.

Le point faible de l'ensemble du "classique" est l'éclairage arrière. Au fil du temps, les munitions des cartes de circuit imprimé tombent en panne et les pistes sont corrodées, ce qui fait que les lumières donnent un éclairage festif, mais stupide, avec toutes les lumières. De plus, les contacts électriques dans le bloc de montage disparaissent - les pinces pour fusibles cylindriques s'affaiblissent progressivement. Les machines sur lesquelles sont installées les «boîtes noires» d'un nouveau type à fusibles à couteau sont épargnées par ce malheur.

VAZ 2106

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Cette année, le Six célèbre son 30e anniversaire. L'âge laisse sa marque - certains détails semblent archaïques, même à l'arrière-plan des modèles relatifs Les phares petits et sombres, qui, même avec un feu de route, ne cachent presque pas les feux venant en sens inverse. Le seul rétroviseur extérieur du côté conducteur est qu’avec le trafic intense actuel, en particulier dans les mégapoles, la tête peut être dévissée. La boîte de vitesses à quatre vitesses complète logiquement l’image - elles font partie du VAZ 2106.

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Comme le VAZ 21043, les Six ont reçu du nouveau fabricant, de l'usine d'Ijevsk, d'autres sièges avant et un anticorrosion dans des cavités cachées. Les pare-chocs de ce modèle sont originaux, de même que la majorité des parties du corps. Presque tout le matériel pour le VAZ 2106 est plus cher que pour le reste de la Lada - heureusement, pas beaucoup.

Pour ceux qui cherchent à acheter les Six, le choix des modifications n’est pas riche. Les concessionnaires vendent des voitures équipées d'un moteur à carburateur de 1, 6 litre, associé à une boîte de vitesses à quatre ou cinq vitesses. Une option bon marché coûtera 120 000 roubles (4150 $), et une vitesse supérieure supplémentaire augmentera le prix en moyenne de 5 000

VAZ 2107

Il y a dix ans, la différence de prix entre le "cinq" et le "sept" était solide - la situation a maintenant changé. Pour la version budget du VAZ 21074 avec un moteur à carburateur de 1, 6 litre, ils demandent environ 135 000 roubles (4700 USD). 5 000 à 7 000 autres sont valorisées par les voitures portant la lettre i. Il existe également Syzran VAZ 2107, délivré par la société "RosLada". Ils se distinguent par le numéro d'identification VIN: pour les voitures assemblées dans une VAZ, cela commence par XTA et pour RosLada - X7D. Ces voitures équipées de moteurs à carburateur de 1, 5 litre et de boîtes de vitesses à quatre vitesses coûtent en moyenne 10 000 roubles moins cher.

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Les principaux défauts sont les mêmes que ceux du "cinq". Cependant, ce modèle est différent, à l'exception de certains panneaux de carrosserie et d'éléments intérieurs. À propos, le «fer» est un peu plus cher que le «cinq», sinon le même «Zhiguli» avec ses avantages et ses inconvénients.

AVEC LA VIE DANS LA VIE

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La garantie d'usine pour les voitures Togliatti et Izhevsk est la même: 35 000 km ou 2 ans, selon la première éventualité. Ils les vendent et les servent généralement également sous un même toit. En moyenne, à Moscou, une heure normale de serrurerie coûte 500 roubles et une carrosserie - 550 roubles. Veuillez noter que dans d’autres villes et régions, les prix sont moitié moins élevés. TO-1 (2 000 km) avec consommables dans la capitale coûtera en moyenne 5 000 roubles; TO-2 (10 000 km) - 4500, TO-3 (20 000 km) - 5500, TO-4 (30 000 km) - 4800.

DES RACINES AU PLUS MODERNE

L'histoire de la "Lada" a débuté en 1966, lorsque le prédécesseur des modèles à propulsion arrière de l'usine automobile de la Volga - FIAT-124 - est né. Quatre ans plus tard, la première voiture est sortie de la chaîne de montage de Tolyatti - VAZ 2101 (photo). Pour adapter le «Italien» à nos conditions, environ 800 modifications ont été apportées à la conception. Le plus important: le moteur a reçu un arbre à cames en tête, les freins à disque à l'arrière sont devenus des tambours, la garde au sol a été augmentée.

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En 1972, le break VAZ 2102 est apparu et un peu plus tard, le «penny» est devenu un VAZ 21011 avec un moteur de 1, 3 litre, sans «crocs» sur les pare-chocs, une grille de radiateur différente, de nouveaux sièges et commandes. Dans la même année 1972, le VAZ 2103 équipé de quatre phares, d’un moteur de 1, 5 litre et d’un nouveau tableau de bord avec tachymètre est sorti "de la marchandise". Après une petite modernisation, le Treshka est devenu le VAZ 2106, maintenant connu de tous.

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La deuxième génération de "Lada" a été lancée en 1979 par le modèle VAZ 2105. Presque tous les panneaux de carrosserie ont changé, ils ont mis au point un moteur de 1 300 cm3 avec entraînement par courroie d’arbre à cames, des tableaux de bord originaux et de nouveaux sièges. La gamme comprenait également le break VAZ 2104 et la berline de luxe VAZ 2107.

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