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Pour commencer, demandez: quelle est la différence entre un moteur à 2 temps et un moteur à 4 temps? Nous nous indignerons sans vergogne: "Oui, tout le monde, c’est comme comparer une tomate à une girafe."
Cela valait-il la peine de s’occuper et d’organiser une transformation «génétique» en deux étapes? La question n'a pas de sens - tôt ou tard, la transformation devait se produire, car Vladimir Pavlovich est un inventeur. Personne avant lui n'a essayé de construire quelque chose comme ça? Tant mieux!
Il a construit son premier 4-temps en 1962. Il a été inspiré par un moteur d'une photographie de la moto anglaise AJS, bien-aimée «classique» de Kopeykin. Le moteur d'Izh-56, qui était à l'époque une machine très parfaite, a été pris pour base. Il a fabriqué un nouveau cylindre, tête, arbre à cames. Complètement changé le système de lubrification: installé une pompe à huile dans le carter moteur, qui tourne à partir de la même chaîne qui va à l'arbre à cames. Il a apporté la graisse aux paliers de vilebrequin (ils sont lubrifiés sous pression) et à la culasse du système de distribution de gaz. Deux soupapes et un arbre à cames situé en haut, l’entraînement - une chaîne issue du vilebrequin. J'ai fraisé une nouvelle bielle et installé les galets inférieurs avec un diamètre accru (au lieu de 4x6 - 5x6), j'ai fabriqué moi-même une cage. La course du piston est restée la même que sur l’Izh - 85 mm. En raison du piston fabriqué par ses soins, la cylindrée du moteur a été portée à 450 «cubes» (j’ai presque atteint le «classique» - «cinq cents», comme dans l’AJS). La moto s’est avérée compacte, fiable, facile à entretenir et pouvait rouler à l’essence basse, à partir du 56e. Et nous sommes déjà en 1962!
Et qu'en est-il de notre industrie automobile? Seulement dans les années 80, l'usine d'Izhmash s'est engagée dans l'introduction d'un moteur à quatre temps sous licence basé sur le Yamaha XT550. Mais quelque chose s'est mal passé là-bas …