La "colonie russe" de ce plus grand centre industriel du pays comptait plus de 5 000 habitants; elle a même dû ouvrir un consulat et l'une des avenues de la ville porte le nom de l'Union soviétique …
Tout est expliqué très simplement. Lors de la construction de l'usine automobile de la Volga, des milliers d'ingénieurs et de travailleurs, ainsi que des alliés, et Vneshtorgovites ont effectué un stage auprès de la «société mère» de la FIAT. De Togliatti à Turin, même une voiture spéciale y allait même tous les jours, voire plusieurs!
Je n'ai pas trouvé ces temps. Maintenant, AvtoVAZ ne traverse pas les meilleures années de sa vie. La division automobile de la firme FIAT pose de nombreux problèmes, mais Turin et la région du Piémont sont toujours le plus grand centre industriel d’Italie et du sud de l’Europe. Ici sont concentrées 1 200 entreprises industrielles, que nous aurions détenues sous le nom général "industrie automobile". Il semble que peu de gens sont occupés ici - environ 75 000 personnes, mais chaque année, ils produisent des produits d'une valeur supérieure à dix milliards d'euros! C'est ici qu'une voiture est née, qu'elle passe par toutes les étapes de sa transformation en un produit commercialisable - du concept à l'assemblage en série.
Si nous revenons au fait que le principal géant italien de l'automobile FIAT traverse une période difficile, de nombreuses autres sociétés représentant l'industrie automobile locale se sentent très bien. Surtout quand il s'agit de studios de design; Aujourd'hui, plus de 100 millions de voitures circulent sur les routes du monde, dont la conception a été développée ici au Piémont.
Pour soutenir leurs constructeurs, les Chambres de commerce de Turin et du Piémont ont organisé pour la quatrième fois une conférence internationale intitulée "Du concept à la voiture", au cours de laquelle elles ont présenté aux constructeurs locaux et aux représentants de constructeurs automobiles étrangers une douzaine de pays - du Brésil à l'Inde et la Chine. Des spécialistes russes étaient également invités. Pendant trois jours, ils ont rencontré leurs collègues italiens. Cela s'est avéré très réussi.
«Nous avons trouvé au moins deux entreprises dans lesquelles nous espérons placer la production des moules dont nous avons besoin», déclare Nikolai Chertukhin, directeur général d'AutoMotiv Lightning (d'ailleurs, la ville de Ryazan!). "Mais ce n'est pas tout." Pour aller de l'avant, vous devez communiquer avec des collègues de travail russes et étrangers, y compris des concurrents! Les Italiens nous ont fourni une grande opportunité.
D'autres Russes étaient également satisfaits des premiers résultats des réunions - d'AvtoVAZ, du groupe SOK, de DAAZ. Des protocoles d'intention signés - fourniture d'équipements et d'accessoires, achat de nouvelles technologies modernes - tout cela se trouve aujourd'hui dans le Piémont. L'intérêt des Italiens de revenir sur le marché automobile russe, où ils régnaient jadis à la suprématie, est donc compréhensible.
«Nous ne voulons pas simplement échanger des composants et des prototypes, nous voulons établir des liens solides qui vous permettront d’établir une production automobile moderne en Russie et dans d’autres pays», explique Marzio Bianchi, l’un des leaders du projet «Du concept à la voiture». - Nous espérons que notre coopération technique en Russie permettra de créer un modèle de voiture compétitif, et non un seul! Entre-temps, nous avons déjà de bons exemples de coopération entre vos fabricants et les studios de design italiens qui ont contribué et contribuent actuellement à la création, par exemple, du design d’un petit camion utilitaire et de l’intérieur d’une nouvelle petite voiture. Lors de l'une des conférences précédentes, nous avons rencontré deux entreprises «en face de face» - de votre pays et du Piémont, qui fabriquent désormais ensemble des équipements de service automobile en Russie.