Une question difficile. En outre, une personne ne fait confiance à la voiture qu’à des spécialistes hautement qualifiés, l’autre - à qui que ce soit, la troisième fait tout avec ses propres mains. Chacun a sa propre philosophie et sa propre économie.
Il y a une injection VAZ 2109 sur ma liste. Son propriétaire est un automobiliste très exigeant, il ne partira pas en ruine. Lorsque le kilométrage a atteint 200 000 km (!), Le propriétaire m’a épinglé: «Le moteur est en ordre, mais merci de l’améliorer - je paie pour tout!» Lors du démontage du moteur, nous étions plus surpris que de ne trouver aucun préalable objectif à réparer.. Même le maillage du rodage à plat est préservé, les dimensions des cous de vilebrequin sont restées dans les tolérances. Il n'y avait aucune trace de poussière noire sous le carter de distribution. La raison du miracle s’est avérée triviale: le propriétaire n’a versé dans le moteur que de l’huile synthétique coûteuse … - et semble donc avoir délibérément "augmenté" le fonctionnement de la machine. Excentrique?.. Ne vous précipitez pas pour juger! Aujourd'hui, le kilométrage est déjà de l'ordre de 300 000 et à ce moment-là, nous ne réglons les pistons que sur 0, 01 mm «plus plein», des bagues et des inserts à la place. Le propriétaire "têtu" continue à acheter des matières synthétiques - et les cauchemars liés à un équipement en panne ne le menacent pas.
Mais beaucoup discutent différemment: laissez le "cheval" consommer ce qu'il donne - même de la paille au lieu de l'avoine. Nous avons dû à plusieurs reprises restaurer les moteurs, "tués" avec une autonomie de 60 000 à 80 000 km, et un programme de réparation complet peut coûter au propriétaire des milliers de personnes, voire plus. Eh bien, considérez combien une telle opération entraînerait un kilométrage de 200 300 000 dollars - du moins en pétrole bon marché! Et qui prendra en compte les pertes morales - nerfs battus, temps et efforts consacrés aux réparations, etc.?
Ces cas sont indiscutables et nous publions immédiatement le verdict «réparation!». Le premier devoir est de vérifier la compression dans les cylindres. Le principal signe de trouble est une large propagation (plus de 4–5 kgf / cm2). Dans ce cas, remplissez le cylindre à basse compression avec 15 à 20 ml d'huile et recommencez la mesure. L'indicateur a sauté une fois et demie à deux fois? Nous sympathiserons avec le propriétaire: le groupe cylindre-piston est en panne, une réparation sérieuse est à venir. Si l'injection d'huile est faible, il y a un «trou» dans les vannes. Peut-être que la réparation sera limitée à la tête du bloc, et pas nécessairement entièrement: il est souvent possible de la réduire à des vannes et des sièges individuels.
L'augmentation des émissions d'huile provenant de la ventilation du carter moteur dans le conduit d'admission indique l'usure des cylindres, des pistons et des bagues. Par exemple, dans le boîtier de filtre à air des machines à carburateur. Mais il s’agit plus grave des systèmes à injection: il existe un capteur de débit massique d’air très sensible à la pollution.
Fumée d'échappement bleue? Il est nécessaire d'étudier attentivement sa nature. Fume au ralenti et disparaît presque lorsqu'il reste du gaz, ce qui signifie que nous nous préparons à remplacer les joints de tige de soupape: cylindres ou pistons, fort probablement, rien à voir avec cela. L'huile sur le fil des bougies est souvent aussi un signe de problème avec les bouchons. Les changer n'est pas si difficile, mais acheter de bonnes casquettes est un grand succès.