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ESSAYEZ Suzuki Swift Et Hyundai Getz. La Ville A Accepté

2024

Vidéo: ESSAYEZ Suzuki Swift Et Hyundai Getz. La Ville A Accepté

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Vidéo: Хюндай Гетц слабые места | Недостатки и болячки б/у Hyundai Getz I 2024, Mars
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Anonim
La deuxième génération de Suzuki Swift «Swift» a été présentée pour la première fois en 2004 (ZR, 2005, n ° 6). Corps: 5 portes à hayon. Moteurs: 1, 3 litre (92 ch) en Russie, 1, 5 litre (110 ch) et 1, 3 litre de turbodiesel (70 ch) en Europe. Transmissions: Manuelle à 5 ou 4 vitesses. En Europe, il existe également une transmission automatique à 5 vitesses et une transmission intégrale. Options: GLA, GLX. Prix: 15 550 à 17 670 $ Hyundai Getz La Getz à traction avant a été présentée pour la première fois en 2002 et a été redessinée en 2005 (ZR, 2005, n ° 12). Corps: à hayon 3 ou 5 portes. Moteurs: 1, 1 à 1, 6 litres (66 à 106 ch). Transmission: manuelle à 5 vitesses ou automatique à 4 vitesses. Options: GL, GLS. Prix: 10 190 à 15 890 dollars.
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Les compacts sont également de plus en plus demandés en Russie. Le best-seller de ce segment est la Hyundai Getz, qui s’est vendue à plus de 15 000 exemplaires l’année dernière. Il compte de nombreux concurrents. L'un des plus remarquables est Suzuki Swift, que nous ne vendons qu'avec un moteur de 1, 3 litre. Dans une configuration GLA initiale assez riche, la voiture coûte 15 550 dollars. La version actualisée de la Hyundai Goetz est désormais équipée d’un moteur de 1, 4 litre et, dans une configuration proche, de 13 390 dollars.

Vérifier la liste

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Qu'est-ce que l'acheteur obtient pour cet argent? Equipement général: antidémarrage, verrouillage central, direction assistée, colonne de direction réglable en hauteur uniquement, ABS, EBD (système de répartition de la force de freinage des essieux), airbag conducteur, climatisation, audiofréquence (la radio est installée chez le concessionnaire Hyundai), réglage hauteur du siège du conducteur, sièges avant chauffants, rétroviseurs électriques, vitres électriques avant. Maintenant les différences.

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Suzuki Swift est équipé avec un accent sur la sécurité: assistance au freinage, airbags passagers et latéraux, ainsi que des rideaux gonflables. De plus, le concessionnaire fournit des jantes en alliage, un enregistreur de bande radio et une protection du compartiment moteur (pas sur une machine d’essai). Hyundai Goetz est plus simple: phares antibrouillard (en passant, il n’existe pas de correcteur pour les principaux), ordinateur de bord, cuir sur le volant et le levier de vitesses, siège du conducteur avec réglage de l’accoudoir et de l’inclinaison, vitres électriques arrière, freins à disque aux roues arrière.

Ainsi, avec une différence de prix de plus de 2 000 dollars, les niveaux d’équipement des voitures d’essai sont très proches. Si vous prenez la Getz pour 15 650 $ comparable à Swift, vous obtiendrez un second airbag, un moteur puissant de 1, 6 litre et même une transmission automatique.

SIMILARITÉ CONNEXE

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En créant ces voitures, les constructeurs semblent avoir abordé des tâches légèrement différentes. Les Coréens ont fait valoir qu'ils n'étaient pas pires que d'éminents Européens. Et en les imitant en partie, ils ont construit un joli Goetz qui, après avoir restylé, a acquis l’individualité manquante et la complétude de l’apparence. Les Japonais, au contraire, ont essayé de déclarer leur originalité, leur originalité - ces qualités sont abondantes dans l'apparence de Swift. Mais, à mon avis, une petite voiture lobée et potelée, et même d'une couleur désespérément noire, avec une ligne de vitrage en hauteur et de petites fenêtres, ressemble à une voiture blindée. Cependant, quelqu'un aimera probablement cette apparence.

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L'intérieur discret et discret de la Suzuki séduit par son style impeccable, il y a peu d'éléments lumineux, mais tout est pratique et à sa place. La cabine Hyundai avec une console centrale massive, qui gêne légèrement le passager, est plus traditionnelle mais plus riche et décorée de cuir, de chrome et d’aluminium. Combine à la fois la précision de fabrication des machines et l’espace. Et bien que les réglages soient clairement conçus pour les personnes de taille modérée - à 180 cm, j’ai complètement abaissé les trois sièges du même confort et les ai repoussés aux trois quarts de la course - dans la Suzuki, il me restait une douzaine de centimètres au-dessus de la tête et, dans la Hyundai, un couple centimètres de moins. Dans «Goetz», il n’ya pas d’ajustement de la hauteur de la ceinture, ce qui est très souhaitable pour les conducteurs de grande taille. La largeur est tout à fait suffisante pour que même les personnes plus grasses ne poussent pas les coudes.

[caption id = "attachment_187657" align = "aligncenter" caption = "L'intérieur est soigné et austère.

La GLA n’entraîne que l’audio, mais quatre airbags et une paire de rideaux.

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Le dos est étonnamment spacieux pour de telles petites voitures - assis "tout seul", je ne mets pas mes genoux à l'arrière! Chez Goetz, il est même un peu plus libre en longueur et en largeur, et certaines parties du dos peuvent être ajustées en fonction de l’angle d’inclinaison. Mais dans le "Swift" des sièges plus confortables et plus doux, et le plafond est plus élevé. Les systèmes de fixation Isofix pour deux sièges enfants, des ceintures de sécurité à trois points d'ancrage et trois appuis-tête presque à égalité avec le dossier sont des avantages courants. La limite maximale d'un quart de tonne de la masse totale est valable pour trois passagers assis à l'arrière, et lors d'un voyage plus ou moins long, il est raisonnable de réduire la limite à deux centers.

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Les capacités de chargement des deux voitures sont également très proches: le volume du coffre que nous avons mesuré est d’environ 200 litres. Le compartiment du Swift a une dizaine de centimètres de profondeur: contrairement à son rival, il n’ya qu’un «dokatka» sous le plancher. Mais le Goetz légèrement plus grand a un coffre plus long, surtout lorsque la banquette arrière est déployée. Pour les deux voitures, il est divisé en proportion de 40:60 et vous permet de ne plier que le dos ou de plier en avant et l'oreiller.

MANIFESTATIONS

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«Écoutez, c’est calé!» - un collègue qui est sorti de Swift haussa les épaules avec consternation. Je le sais déjà. Au début, à plusieurs reprises, j’ai presque aussi noyé un moteur silencieux au démarrage, avec un modeste moment «en dessous» et une pédale d’accélérateur à course longue. Puis il s'est habitué à pousser plus fort. Sur la 95ème essence, un petit moteur développe une puissance considérable de 92 ch. puissance et modéré 116 N.m de couple. Je ne sais pas si le passage à l’essence AI-92 approuvée pour une utilisation en Russie réduira considérablement ces indicateurs, mais vous devez tourner le moteur avec parcimonie pour une conduite dynamique. Dès que, dans les rapports plus élevés, l'aiguille du tachymètre tombe en dessous de 3000, une accélération plus ou moins intense ne peut être attendue. Tout dépassement est une transition de la vitesse V à III et de la montée à IV. Cependant, un moteur silencieux et une boîte transparente rendent ce travail encore plus agréable.

Les bruits aérodynamiques dans la zone des montants avant ne se produisent qu’à des vitesses élevées. De par la volonté des concepteurs, le pare-brise n’est pas très incliné, c’est pourquoi le long toit surplombant le capot rend difficile l’observation des feux de circulation.

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Avec une base courte et une jauge large, ainsi qu'une suspension dense de Swift, elle ressemble en partie à une carte avec son comportement nerveux caractéristique: elle réagit brusquement à la direction, aux bosses, projette brusquement la poupe lorsqu'elle glisse sur des surfaces glissantes. En principe, il n'y a pas de quoi s'inquiéter, cependant, le volant est comme s'il provenait d'une voiture au caractère strictement opposé - visqueuse de manière inattendue, avec un effort indépendant de l'angle de rotation. Exercice de contrôle: lorsque je me déplace sereinement le long du rayon minimal, je relâche le volant. Il devrait rapidement, dans les deux secondes, revenir à sa position médiane. «Swift» déroule lentement la spirale, sans se presser pour redresser la trajectoire - l'action réactive sur le volant est assez faible. Le but est probablement de configurer l’amplificateur, soit dit en passant, électrique. Cependant, avec le temps, vous vous y habituez.

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Goetz a un caractère complètement différent: c’est un vrai zinger, qui se précipite pour exécuter toute commande avec enthousiasme. Il pèse près d'une centaine de kilogrammes, mais il est puissant et, plus important encore, un moteur à couple plus élevé, développant jusqu'à 125 N.m, donne une très bonne dynamique. Malheureusement, il ne peut pas être mesuré sur des routes enneigées et les données des fabricants sont parfois trop optimistes. Nous nous appuyons sur des sensations subjectives. Les exercices d’élasticité sont les plus indicatifs - pour dépasser sur la Hyundai, il n’est pas toujours nécessaire de baisser la vitesse, le moteur passe bien à des vitesses plus élevées et a même réussi à accélérer au cinquième avec une hausse de 4%! Les commandes sont légères et parfaitement intelligibles, les réactions sont rapides, mais pas nettes, la suspension est assez confortable, même si le niveau sonore est légèrement supérieur à celui de l'adversaire. Peut-être que seul un court levier d’une boîte en état de marche pourrait être légèrement poussé vers l’avant - lorsque les deuxième et quatrième vitesses sont engagées, le coude atteint le rouleau arrière. De plus, les boutons des feux de brouillard se cachaient derrière les rayons du volant. Mais ici, c’est plus pratique, juste devant le conducteur, le contacteur d’allumage.

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En termes de garde au sol, la Getz a perdu: sous la protection trop puissante du compartiment moteur - à peine 100 mm, même dans une voiture vide! Le conducteur réduira ce paramètre de dix millimètres supplémentaires - et dans n'importe quelle ornière sera croisé sous le fond. Une fois la protection supprimée, vous pouvez obtenir un bonus de 30 mm. Chez Swift, jusqu'à 140 mm sont tout à fait acceptables. Cependant, le compartiment moteur n'est pas fermé par le bas.

NOUS CHOISISSONS …

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J’ai peur de me faire reprocher d’être illogique, mais j’aurais choisi Suzuki Swift - d’abord, pour son apparence originale. Et aussi à cause des puissantes fonctions de sécurité, dont je connais personnellement l’utilité. Mais tout cela est bon si vous avez 15-16 mille dollars. Et si vous avez 10 à 13 dans votre poche, les véritables concurrents de la Hyundai Getz se sont révélés être un-deux. Confirmation - statistiques de vente.

Suzuki Swift - PLUS DE VOITURE

AVEC UN NIVEAU DE SÉCURITÉ ÉLEVÉ, UN CARACTÈRE TURBLE ET UN PRIX «SAUVAGE». SÉLECTION DE L’ORIGINAL.

Note générale 7.9

+ Bonnes fonctionnalités de sécurité, intérieur spacieux et haut, bruit réduit.

- Comportement nerveux sur la route, faible contenu en informations de la commande, visibilité limitée, «dokatka», manque de niveaux de finition bon marché et protection du compartiment moteur.

Hyundai Getz - OFFRE TRÈS ATTRACTIVE. UNE VOITURE CUTE, LIVE, LOCALE ET PRATIQUE POUR UN ARGENT TOTALEMENT RAISONNABLE. CHOIX DE LA PRAGMATIQUE.

Note générale 8.0

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