Mazda 6 4 roues motrices La version à traction intégrale du modèle, mise à jour à l'été 2005, a fait ses débuts à l'automne. Le corps n'est qu'un break. Moteur: essence, 2, 3 l (162 ch). Transmission: automatique à 5 vitesses avec changement de vitesse manuel. Options: Sport, équipement optionnel. Prix en Russie: 35 900 à 37 800 dollars. Voiture d'essai: intérieur en cuir, dispositif de dégagement au sol, 37 800 dollars. |
Les premières impressions de la Mazda-6 4WD ont rappelé la présentation des voitures mises à jour (ЗР, 2005, n ° 9). Vous n'avez pas besoin de vous habituer à un intérieur confortable, pas luxueux, mais bien fini. L'atterrissage est confortable, les boutons, commutateurs, virages sont compréhensibles à leur place. À moins que les boutons de chauffage du siège ne soient cachés de manière trop astucieuse, sous la visière d’un spacieux coffre entre les sièges.
Accélération - confiant, mais pas trop vite, même sur une voiture vide. Rien d'étonnant à cela - 162 forces pour un wagon spacieux n'est pas du tout une chose. Mais j'ai aimé la boîte à l'esprit vif. Avec un fonctionnement en douceur, la pédale d'accélérateur commute très tôt - la troisième est déjà à environ 40 km / h. Ce comportement a eu un résultat agréable sur l’ordinateur de bord: environ 12 litres aux 100 km en ville et à la périphérie, principalement en mode «stop and go». Si vous pédalez vigoureusement, la boîte comprend vite: vous devez garder la vitesse plus longtemps, en fournissant (bien entendu, au mieux des 162 forces) une accélération intense.
Avec les freins aussi, ils se comprirent immédiatement. Ils sont non seulement efficaces, mais aussi pratiques à utiliser, avec un minimum de jeu libre. J'ai adoré la suspension avec une garde au sol accrue de 10 mm. À propos, c’est précisément sur la posture et seulement sur celle-ci que vous pouvez reconnaître la Mazda à traction intégrale. Oui, à propos de la suspension - elle n’est en aucun cas furieuse, alors que sur la route, la voiture reste confiante, elle ne se lasse pas de l’accumulation. Je me surprends à sauter plus vite que la vitesse. La machine perçoit cette impudence sans couinements, halètements et soupirs. Bien! Peut-être qu'une telle suspension devrait être installée en général sur tous les break Mazda? Au moins ceux qui sont vendus en Russie.
Mais où est toute la même neige? Je l'ai trouvé! Bien sûr, une petite section d'une ruelle de village sinueuse près de Moscou n'est pas une bonne nouvelle, mais quand même … Plus loin, cette Mazda est, hélas, impossible. La route est cassée par quelque chose d'étroit, mais lourd, ce doit être un UAZ. Et la garde au sol des Six a été augmentée, mais pas autant que de considérer une voiture avec un long porte-à-faux avant et une base de VUS tout-terrain ou au moins un VUS.
Sur une neige compactée, lorsque les composants électroniques transmettent jusqu'à 50% du moment sur l'essieu arrière, Mazda démontre véritablement ses capacités. La voiture accélère en toute confiance et entre dans un virage, lui permet de passer avec un glissement latéral. Mais pour cela, bien sûr, vous devez désactiver le système de stabilisation (DSC) qui, en prenant soin de votre sécurité, "étrangle" le moteur et place le levier de vitesses en mode manuel. Tout est très très bon. Mais je ne veux pas forcer ce break à être sportif - ça ne lui va pas. Et pas seulement parce que (je répète) le moteur est faible. La réaction de la voiture au virage … Non, pas du tout morose, mais pas très forte, calme, digne d'une voiture familiale.
C’est généralement la principale caractéristique de la Mazda-6 4WD. Je pense qu'elle devrait intéresser les proches des valeurs familiales, qui transportent souvent des ménages aux biens considérables sur les routes d'un pays où l'hiver est long. Cela ressemble à la Russie, n'est-ce pas? En effet, la fin de l'automne 2005, qui nous a fait rechercher la neige, constitue une exception pour nos latitudes.
Mazda 6 4WD - UN UNIVERSAL SPACIEUX QUI SE CONFIANCE SUR TOUTES LES ROUTES. POUR MACHINES DE CLASSE SIMILAIRES AU MEME RELATIVEMENT INEXPENSIVES.
+ Grande capacité, bonne maniabilité, notamment sur les surfaces glissantes, excellents freins.
- Un long porte-à-faux avant limite le trafic international, une puissance moteur relativement faible.
POUR LE MÊME ARGENT: Subaru Impreza WAGON 27 120–41 000 $ La voiture est visiblement plus courte de 200 mm par rapport à la Mazda. Les actifs de l'Impreza, à l'instar des autres Subaru, sont réputés pour leur obéissance et leur intérêt à conduire des voitures (ЗР, 2006, n ° 1) POUR LE MÊME ARGENT: Mitsubishi Outlander: 28 650–38 590 $ Le spacieux «VUS» pour parquet, doté de la transmission intégrale permanente, a démontré une bonne aptitude au cross-country et à la quasi-maniabilité des passagers lors des tests (ЗР, 2004, n ° 3) |