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Gués De Kolomna

2024

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Vidéo: Gués De Kolomna

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Vidéo: Коломна достопримечательности/ Куда сходить с ребенком в Коломне ВЛОГ 2024, Mars
Gués De Kolomna
Gués De Kolomna
Anonim
Mitsubishi Pajero Sport La génération actuelle de VUS 5 portes à traction intégrale a été lancée à l’automne 1999. En 2005, une version mise à jour de la machine est apparue. Moteurs: 3, 0 litres d’essence (170 ch) et 2, 5 litres de turbodiesel (100 ch). Transmission: manuelle à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses. Options: Informer, Instyle, Intense. Prix: 31 490 $ à 40 490. Voiture d'essai: 3 litres, 170 CV, transmission automatique à 4 vitesses, équipement intense, 40 490 $.

Voici une légende détaillée, c’est-à-dire une voie de circulation où signes et échanges traditionnels cèdent rapidement la place à des modèles moins familiers. Vous retournez quelques pages et là: «des terres arables à la lisière de la forêt», «attention, ravin», etc. Et les pistes, apparemment, deviennent immédiatement rugissantes. En général, allez à … rally-raid.

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Nous allons à Kolomna, à proximité de laquelle un concours similaire a eu lieu il n'y a pas si longtemps. Puis leurs moteurs ont grogné sérieusement, et les meilleurs coureurs ont déterminé lequel d’entre eux était le plus. Notre tâche est plus modeste: tester les véhicules tout-terrain de Mitsubishi dans des conditions proches de celles de «combat». De plus, cette catégorie de voitures évolue, devenant de plus en plus vulnérable et dorlotée.

VIEUX CHEVAL

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Les machines éprouvées ont leur propre énergie. Il semblait que l'ère de Mitsubishi Pajero Sport / Pajero Sport approchait du coucher du soleil. Et j'ai rencontré un vieil ami - il s'est avéré que le "fumoir" était en vie! De plus, sa silhouette classique est assez moderne. L'absence actuelle de "dépassements architecturaux" confère à la voiture légèreté, chaleur malgré ses dimensions solides. De par sa conception, elle insuffle un facteur de qualité, des qualités bien pensées, indispensables à un véritable "voyou". Cadre, moteur à essence de 3 litres plutôt "flexible", différentiel à glissement limité sur l'essieu arrière. Ne pas oublier la transmission Easy Select avec un essieu avant rigidement connecté et l'absence complète d'électronique auxiliaire. Le résultat est un véritable "combattant" qui se sent confiant avant tout en hors route.

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Quant aux changements cosmétiques promis, ils sont presque invisibles. La couleur de la carrosserie bicolore est entrée dans le passé et de nouveaux marchepieds tubulaires ont été ajoutés. C'est dehors.

À la recherche de différences à l'intérieur, vous devez également former votre mémoire. Après tout, un intérieur strict et discret restait avant tout confortable et redevenu solide.

On pense que les créateurs ont cherché à simplifier autant que possible les fonctions des différents commutateurs et leviers. Rien de plus. Par conséquent, vous avez immédiatement faim avec la machine, sans partage mutuel.

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Volant de préhension réglable uniquement en hauteur, pédales distinctes. Leviers logiques et peu sophistiqués de la "machine" et de la boîte de transfert. Et voici la nouveauté: un panneau avant mis à jour et des échelles d'instrument lumineuses. Pour eux, le rembourrage combiné de sièges spacieux et confortables. C'est en fait tout. Nous sommes à l'aise. Bien sûr, il n’ya pas beaucoup d’espace libre. En hauteur à cause de la nervure de l'écoutille, il est assez étroit - un rappel indirect du manque de modernité. En route!

AVEC LE VENT

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Derrière les embouteillages de Moscou, les premières liaisons difficiles de la légende au kilométrage. L'aiguille du compteur de vitesse semble s'être figée dans la position "un peu plus de cent". Et le levier de boîte est proche de l'index «D», c'est-à-dire «lecteur». Dans les rétroviseurs, les lumières de nos collègues du marathon clignotent parfois. À ce moment-là, on sent littéralement ce que cela signifie avec la «brise»: le photographe s’efforce d’ouvrir le verre, voire la porte, remplissant l’intérieur des sons de la route. C'est là que vous réalisez à quel point vous étiez à l'aise il y a une demi-minute: la musique douce rivalisait avec le grondement du «six» en forme de V, le bruit des pneus d'hiver semblait bruissant. Un système de climatisation remplissait l'intérieur de chaleur et de confort.

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Très rapidement, la compréhension de la machine est totale. Ensemble, nous sommes comme plus de mille kilomètres. Le caractère pondéré du contrôle, la "machine" qui vous comprend parfaitement. Un moteur pratique à couple élevé ne montre pas une agilité surnaturelle, mais il fait du bon travail. Pendentifs - confortable de la position d'un véhicule hors route.

Audacieux et courageux

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Et voici le sol, ou plutôt, la sortie discrète sur le terrain. Eh bien, nous y voilà … Le levier de la boîte de transfert est en position «4WD», car la transmission vous permet d’aller de l’avant. Un saut audacieux … Hélas, un léger gel a pris la terre, de sorte que vous pouvez même aller ici sur la "Lada".

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La route s'enrichit: fosses, ornières glacées, sentiers insidieux, parmi lesquels il faut choisir le bon. J'étais un peu distrait, j'ai perdu mes lignes de guidage - et je suis parti nulle part, dans le prochain village ou la prochaine maison de campagne. Ici, l'intensité énergétique des suspensions se fait sentir. Ils tremblent, bien sûr, de manière tangible, mais résistent docilement à toutes les collisions de la route.

Un court repos - sortie sur l'asphalte. Et tout de suite une observation intéressante: lorsqu’il roule à vitesse réduite, la boîte de vitesses adaptative «se sépare» au point de réagir très lentement à l’accélérateur. Nous devons égayer le "Sport" avec plusieurs accélérations "au sol", et encore une fois, toutes les relations deviennent logiques.

Avec un craquement méchant, les branches du buisson frottent sur le corps. Il n'y a pas moyen d'échapper à l'ornière de la forêt profonde. Le levier de vitesses est longtemps resté au rapport bas, rampant avec précaution, mais vous pouvez entendre de fortes bosses au sol. Dommage pour la voiture, mais c’est la voie à suivre, car le terrain n’est pas encore complètement gelé. Le dégagement est devant nous - nous nous dirigeons vers le pré au bord du ravin.

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Voici une série d'obstacles à l'eau que Pajero a surmontés sans effort. On sent qu'il est dans son élément. Le capot, le pare-chocs étaient glacés, le nombre était cassé, ce qui ne pouvait pas supporter la pression de l'eau. Mais la voiture kilomètre par kilomètre avance avec confiance, en convainquant de ses capacités. Et ceci est important lorsque vous êtes seul avec la nature et une machine qui en permet beaucoup.

Mitsubishi Pajero Sport - IL NE RESTE PAS TOUT DE “PASSERS” QUI NE PEUVENT PAS AVOIR LA ROUTE. AVANT NOUS L'UN D'EUX.

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