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Ainsi, disent-ils, et la célèbre Ducati Monster est née - le premier streetfighter en série. Sorti en 1993, il portait un cadre de vélo de sport, une fourche avant inversée et d’énormes disques de frein. Et au milieu de toute cette magnificence - le moteur de 73 chevaux de la série 900SS, accélérant le monstre à 100 km / h en seulement 3, 5 secondes. Et ne pointez pas le doigt sur l'indicateur de puissance du moteur, modeste par rapport aux normes actuelles: les «monstres» ont toujours été «traînés» non pas à la vitesse maximale, mais à une accélération furieuse dans des conditions de circulation urbaine.
Puce noté: Monster est devenu le modèle Ducati le plus populaire. Les Michurins italiens sont actifs dans le croisement: ont saturé le châssis avec des composants hétérogènes et ont inséré la quasi-totalité des moteurs de sa gamme, du «bébé» de 600 cc à 53 chevaux au vélo de sport Desmoquattro en passant par la dernière 1000DS. Et l’automne dernier, à Milan, ils ont sorti le monstre le plus puissant: le S4RS de 130 chevaux doté du moteur Testastretta.
Traduit de l'italien Testa stretta - "tête étroite". Vraisemblablement, les créateurs du moteur ont souligné ainsi son trait caractéristique - les culasses étroites. Leurs tailles sont déterminées par des vannes installées avec une très petite cambrure. Ensemble avec un fond de piston plat, ils forment une forme compacte de la chambre de combustion (taux de compression - 11, 4). Le moteur a été conçu spécifiquement pour les victoires du Championnat du Monde Superbike, et il a rempli sa fonction avec brio! Et ce moteur a fait ses débuts en 2001 dans le châssis d’une moto de sport Ducati 998, qui est devenu un lien transitoire (nouveau moteur + ancien châssis) avec la moderne Ducati 999.
Le train d'atterrissage est adapté aux normes les plus élevées. Désolé pour le néologisme stupide, mais tout est "jeté" de et vers: la célèbre marque Ohlins et la fourche avant de type inversé (pour réduire les frottements, ses surfaces de glissement sont recouvertes de nitrure de titane), et l'amortisseur de la suspension arrière. Bien entendu, tout est réglé à la fois par la précharge préliminaire des ressorts et par les caractéristiques hydrauliques. Le cadre est soudé à partir de tuyaux en acier allié (chrome-molybdène) et le pendule de la suspension arrière est en alliage d'aluminium. Une "puce" caractéristique est le montage sur console de la roue arrière. Il n'y a pas si longtemps, il était utilisé sur les superbes «combats» pour pouvoir remplacer rapidement les roues lors des arrêts aux stands. Les suspensions et les freins Brembo avec supports radiaux avant et les roues à rayons Y sont tous empruntés aux motos sportives phares 999.