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Euro II En Russie. Barrière Environnementale

2024

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Euro II En Russie. Barrière Environnementale
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Anonim

Dans le dernier numéro, nous avons expliqué à quel point l’industrie automobile nationale était prête à faire face à cette situation. Aujourd'hui sur un autre: notre carburant correspondra-t-il à ses produits?

POURQUOI LA RUSSIE EURO II?

Rappel: en Europe, les normes Euro II ont été introduites en 1996 et à partir de l'actuel Euro IV, bien qu'un certain nombre de modèles aient déjà été conçus pour répondre aux exigences de l'Euro V. De plus, le Parlement européen a l'intention d'adopter un seuil plus élevé d'ici 2011 afin de réduire la toxicité des gaz d'échappement des voitures. encore 20%! Ainsi, avec l’introduction des normes Euro II ce printemps, la Russie a au moins dix ans de retard sur l’Ouest.

Quelqu'un demandera probablement: pourquoi avons-nous réellement besoin de ces normes civilisées et stériles? Pour la plupart des automobilistes, il ne s'agit pas simplement d'un mal de tête, mais d'un coût supplémentaire.

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Les raisons de suivre le cours européen sont plus que minutieuses. Pour commencer, la Russie aspirait depuis longtemps à l'Organisation mondiale du commerce (OMC). Pour y adhérer en tant que membre à part entière, et non comme un parent pauvre, qui peut pardonner de façon arrogante les défauts environnementaux pendant un moment, vous devez amener votre moyen de transport au «dénominateur européen». Sans cela, la Russie se condamne elle-même. Les entreprises qui traitent avec nous, ainsi que nos activités sur le marché européen, subissent de lourdes pertes en raison du retard pris par la Russie dans l’application des normes environnementales modernes. Il suffit de penser: les voitures européennes ne peuvent pas nous appeler à l’intérieur des terres, il est dangereux de s’éloigner des grandes routes où il existe au moins un contrôle de la qualité du carburant. Selon les experts de LUKoil, en Russie, et plus particulièrement dans les provinces, près de 40% des ventes totales sont constituées de carburant de qualité médiocre. Et nous parlons de substituts et de contrefaçons obtenues par distillation directe de l’essence. Il existe également une forte probabilité d'essence au plomb, interdite depuis deux ans maintenant. Un tel carburant peut désactiver les moteurs modernes (sans parler des neutralisants) en quelques heures. À leur tour, nos véhicules «écologiques» ne peuvent pas entrer en Europe. D'où l'augmentation exorbitante des coûts de transport.

Normes environnementales pour les carburants - C’est un gros problème pour ses fabricants, mais loin d’être identique à ce que cela pourrait paraître à première vue. En l'absence d'un système de normes unifié avec l'Europe, elles perdent en réalité le marché occidental - les entreprises russes vendent du pétrole brut à l'étranger, plutôt que des produits raffinés beaucoup plus coûteux.

Cependant, tout ce qui précède n’est rien en comparaison de l’essentiel - la cause fondamentale de l’émergence des éconorms. En Russie, en particulier dans les quartiers des grandes villes, la situation de l’environnement se détériore de façon catastrophique. Et c'est un très grand "mérite" de voitures, dont le nombre augmente comme une avalanche. Avec les normes économiques «épuisantes» dans notre pays qui sont sous-estimées, le transport automobile est aujourd'hui la principale source de pollution de l'environnement.

LE CARBURANT EST. Un acheteur?

La chose la plus curieuse! Les principaux producteurs de carburant en Russie … sont depuis longtemps prêts pour la transition vers Euro II.

«Aujourd'hui, tous les plus grands fournisseurs et vendeurs d'essence peuvent fournir ce carburant dans les volumes requis», a déclaré Grigory Sergienko, directeur exécutif de la Moscow Fuel Association. - Avec une consommation annuelle d'environ 29 millions de tonnes d'essence et de diesel dans le pays, la production de la quantité requise selon les normes Euro II ne pose pas de problème pour les raffineurs de pétrole. La question principale dans un autre domaine est de savoir si le consommateur est prêt à acheter de l'essence plus propre.

Les fabricants avaient déjà compris quelle était la demande du marché pour estimer le besoin de carburant Euro II. Aujourd'hui, 60% des voitures en Russie ont un moteur qui ne correspond pas du tout aux normes environnementales européennes. Seulement 30% (nouvelles «frettes», «Volga», KamAZ et voitures étrangères «usagées») sont conformes à la norme Euro II. Les 10% restants, qui comprennent les voitures modernes de fabrication étrangère, sont équivalents aux normes Euro III et Euro IV. Ainsi, il s'avère que seulement 40% des voitures sont nécessaires "Euro essence!" Le reste peut coûter cher du carburant diesel à faible indice d'octane ou bon marché.

L'exemple du gazole Euro-diesel, qui a été lancé dans les usines de LUKoil, ne fait que confirmer la crainte qu'un carburant de haute qualité, mais plus cher, ne soit pas vendu sur le marché intérieur. En conséquence, le carburant diesel LUKoil répondant aux normes Euro IV n'a pas trouvé de vente importante dans le pays et la société a été contrainte d'exporter la quasi-totalité de son carburant diesel Euro. Bien entendu, les travailleurs du secteur pétrolier ne sont pas perdus. En Finlande, ils ont même ouvert un réseau de stations-service pour leur carburant diesel, mais quelle est la suite?

«Bien sûr, dans toutes nos stations-service de marque en Russie, nous avons également du carburant diesel conforme aux normes Euro IV», a déclaré Dmitry Dolgov, responsable du service de presse de LUKoil. - Mais la demande est vraiment petite. Cela peut-il arriver avec de l'essence? À peine. Aujourd'hui, toute l'essence LUKoil est conforme à la norme Euro II. Le prix de sa production est légèrement supérieur à celui de l'essence à faible impact environnemental (selon nos informations, la différence est inférieure à 50 kopecks par litre). Comme vous l'avez compris, nous n'échangerons pas à perte. Peut-être que la marge bénéficiaire diminuera légèrement ou, comme on l'appelle communément, «marge», mais LUKoil ne va pas abandonner la stratégie de production et de vente d'essence correspondant à Euro II.

En prévision de la transition vers Euro II, l'État a pris un certain nombre de mesures qui devraient inciter les raffineurs de pétrole à produire du «eurofuel». En particulier, une taxe d'accise sérieuse a été introduite sur l'essence dite à essence à taux de vidange simple (généralement le quatre-vingtième). Il ne s'applique pas aux marques à indice d'octane élevé. Par conséquent, sa production et sa vente devraient être plus rentables. Les sceptiques craignent toutefois qu'en l'absence de contrôle strict dans les stations-service (en particulier celles ne faisant pas partie de grands systèmes de remplissage de gaz), l'essence et le carburant diesel répondant aux normes Euro II soient simplement remplacés par des substituts de mauvaise qualité.

«Le système de contrôle de la qualité devrait atteindre un nouveau niveau», déclare Grigori Sergienko. - Aujourd'hui, le vendeur ne peut être tenu responsable s'il a remplacé, disons, la 92ème essence par quatre-vingt. La clé du contrôle de la qualité devrait être la création d’un système de contrôle et de sanction en cas de non-conformité de l’essence et du carburant diesel vendus aux normes.

Et une autre question sérieuse. Les automobilistes sont-ils prêts à payer davantage pour un carburant de meilleure qualité aujourd'hui? Une telle étude commandée par le ministère du Combustible and Energy a récemment mené VTsIOM. Voici ses résultats: 55% des automobilistes acceptent de prendre une telle mesure, 37% ne sont pas encore prêts, les autres ont du mal à répondre.

- Les résultats de l'enquête sont meilleurs que prévu. Rappelons que 40% seulement des voitures en Russie ont techniquement besoin d'utiliser le carburant Euro II et que dépasser ce seuil indique que le consommateur russe est psychologiquement prêt à payer plus pour le meilleur produit », a déclaré Stanislav Naumov, assistant du chef du ministère de l'Industrie et de l'Énergie.

Le directeur général de l’AIT, Grigory Sergienko, estime également que tout dépendra de la rapidité avec laquelle la psychologie des automobilistes évolue.

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