La Chevrolet Aveo mise à jour a changé tous les panneaux de carrosserie extérieurs, les garnitures de radiateur, les phares et les feux arrière. Non seulement cela - l'intérieur a radicalement changé, il est maintenant assez sérieux et n'est plus un jouet simpliste, comme avant. En général, la voiture a clairement mûri, est devenue plus représentative et élégante. À propos, il s'agit du premier-né du nouveau centre de design de General Motors à Bupiyeong (Corée du Sud).
Une relation étroite avec le prédécesseur ne peut être trouvée que par une comparaison minutieuse des portes et des fenêtres, dont le changement de forme n’est en aucun cas plus difficile que celui des panneaux extérieurs. Cependant, le cadre électrique de la carrosserie est également considérablement amélioré, les aciers à haute résistance sont largement utilisés, formant ainsi la capsule de sécurité avec passagers à l'intérieur. Le nez a été redessiné - l'énergie d'une éventuelle collision frontale est absorbée par trois éléments à déformation programmée. Même l'équipement standard de base pour l'Europe, ainsi que deux coussins frontaux, inclut désormais deux airbags latéraux, ainsi que l'ABS à quatre canaux.
La modernité décore …
Eh bien, en marchant dans la brousse, presque toutes les voitures ont été démontées, elles ne sont restées qu’avec un petit moteur de 1, 2 litre. Cependant, ce n’est pas si grave, devant une modeste unité à huit soupapes de 72 chevaux. installé uniquement sur les hayon - le plus intéressant est de l'essayer sur une berline. Les caractéristiques de l'usine affirment que jusqu'à une centaine de voitures accélèrent en 13, 7 s et que la vitesse maximale atteint 157 km / h. C'est possible, mais pour réaliser ces indicateurs, le moteur devra être «tourné», ne permettant pas à l'aiguille du tachymètre - heureusement, elle est apparue sur le tableau de bord - de descendre en dessous de trois mille et de casser rapidement les engrenages.
Il y avait quelques problèmes avec ce dernier. Je ne dirai pas que c'est complexe, comme Apollo, mais cela ne ressemble pas non plus à un singe à long bras. Néanmoins, lorsque les deuxième et quatrième vitesses ont été engagées, la brosse a dû être pliée à la limite et le coude coincé entre les dos - le levier de vitesses a été déplacé en arrière. "Et le reste, une belle marquise …"
Le reste, en fait, c'est de l'ordre. Le châssis est resté pratiquement inchangé, seuls 20 mm ont élargi la voie des roues arrière. Le volant, avec un seul réglage de hauteur, a acquis une direction assistée intelligente qui modifie le gain en fonction de la vitesse. En d’autres termes, la gestion, facile lors du stationnement, est nettement plus lourde sur l’autoroute - le conducteur se sent mieux en conduisant vite, la probabilité d’erreur due à un mouvement brusque accidentel de la roue diminue.
Mon bébé jaune était sur un «caoutchouc» à profil bas de 15 pouces - il est répertorié dans les spécifications standard! Les réactions de la voiture sur les banderoles étaient appropriées - rapides et précises. Déjà, semble-t-il, tout est la limite, maintenant vous pouvez tourner un peu le volant, les pneus seront nettoyés et votre nez flottera. Ça y était, l'Aveo vissée dans la spirale encore plus froide! L'option budget sur roues 155 / 80R13 est moins dangereuse. Lorsque vous essayez d'accélérer, vous tentez de casser le pneu et de tomber du virage. Mais il avale beaucoup mieux les nids-de-poule et il est plus difficile d’endommager un pneu crevé: c’est la roue que je choisirais à la maison pour la conduite de tous les jours.
Quelque chose m'a emporté - le propriétaire d'un petit moteur pour faire face à la modestie et à la modération. Dans les modes silencieux, la voiture était assez agréable et adéquate. Et en ville, sur l'autoroute et même dans les montagnes, il est tout à fait possible de maintenir un rythme moyen sans violer le moteur. Pour cela, la consommation moyenne d’essence n’est que de 6, 4 litres par cent. Peut-être faudrait-il ajouter une isolation phonique dans les passages de roue et au bas, sinon les cailloux risquent de claquer trop fort. Mais la capacité d'une petite voiture à tirer une remorque pesant 1110 kg - c'est ce que dit le manuel - est difficile à croire.
… ET PLUS D'INDIGENCE!
Comme auparavant, le moteur «haut de gamme» a une capacité de 1, 4 litre, mais des deux options précédentes, à deux ou quatre soupapes par cylindre, il ne reste plus qu'un moteur plus puissant, de 94 chevaux. La dynamique de l’Aveo mis à jour n’a pas beaucoup changé, seule une accélération «dix» à 100 km / h s’est améliorée, ce qui prend exactement 11 secondes.
La vitesse maximale, comme auparavant, est de 176 km / h. Je ne dirai pas que c’est un ouragan, mais l’accélération est très bonne. Comparé à la version 1, 2 litre, le plus puissant a un caractère vif, il ne sent pas la tension. Oui, et vous devez travailler moins souvent avec le levier de la boîte de vitesses: le couple est plus élevé et il est atteint à des vitesses nettement inférieures. Il suffit de marcher sur l'accélérateur - et la voiture accélère volontiers même à des vitesses plus élevées. Comme auparavant, avec la "mécanique" en cinq étapes commune aux deux versions, avec un moteur plus puissant, la boîte de vitesses automatique à quatre vitesses Aisin est également installée.
Dans le passé, 2005, la production de Chevrolet Aveo a atteint 91 000 voitures et, avec Chevrolet-Kalos (nom de plusieurs marchés), la production totale s’élevait à 256 000. En 2006, 22 000 voitures neuves seront vendues en Europe Aveo”, dans l’ensemble, la voiture sera livrée dans 120 pays du monde. Outre l'Ukraine, la Turquie et l'Espagne, les principaux marchés de vente incluent la Russie, où le nouveau produit est apparu en mars.