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Si vous pouvez bien faire, pourquoi faire du mal? La question semble être rhétorique, mais entre-temps, de nombreux constructeurs de véhicules tout-terrain aggravent, relativement parlant, le modèle de la cylindrée moyenne. Les motifs sont clairs - les rendre aussi bon marché que possible. Mais tout de même, il n’est pas naturel que les machines appauvrissent délibérément l’équipement et simplifient l’appareil technique.
La société américaine Polaris n'accepte plus cette approche. L'acheteur des derniers modèles de milieu de gamme - Hawkeye (Hawkeye - oeil de faucon) et Sawtooth (Sotus - dent de scie) - ne se sent pas laissé pour compte simplement parce qu'il a choisi une voiture légère.
Le châssis du véhicule tout-terrain Hawkeye est presque identique à celui du véhicule phare Sportsman: à l'avant se trouvent une suspension indépendante sur les jambes McPherson, une suspension à bras indépendante à l'arrière et des freins à disque hydrauliques sur toutes les roues. Moteur 4 temps 300 cm3 - Démarreur électrique et refroidi par air-huile. Comme pour tous les véhicules tout terrain Polaris de nature sportive et utilitaire, le moteur est couplé à un variateur de courroie trapézoïdale. L'acheteur peut choisir l'option avec uniquement une version à propulsion ou à traction intégrale. Dans ce dernier cas, il appréciera les avantages de la transmission exclusive à transmission intégrale On Demand («transmission intégrale à la demande»), qui fournit le couple aux quatre roues sur un sol glissant - contrairement aux systèmes classiques avec différentiel avant à glissement limité avec lequel la voiture roule souvent tordre seulement trois roues.