En quelque sorte, un client très attentif est venu nous voir! Pendant qu'il réparait sa voiture, il se demanda: pourquoi les ressorts affaissés pendant trois ans sans charge se sont-ils avérés avoir la même longueur que les nouveaux?
Je l'ai mis en garde contre des conclusions prématurées: avec la qualité actuelle des pièces de rechange, vous pouvez tout acheter, même des ressorts "bruts" qui resteront juste après l'installation, ou "rampants" - ceux-ci seront installés dans six mois ou un an. Et notre conversation porte sur les bonnes sources. Le client les a décrits. En travaillant dans la zone d'élasticité du matériau (Fig. 1), même après la collision des bobines, celles-ci reprennent presque leurs dimensions d'origine. Pourquoi le vieux ressort, lorsqu'il est chargé, repose-t-il plus que le nouveau? Elle est maintenant souple. Imaginez que sa barre soit devenue plus fine - naturellement, la ductilité augmentera et la longueur sans charge restera. Quelque chose de similaire se révèle sur la voiture. Son premier ennemi est la corrosion. La rouille, qui a dévoré une couche de 0, 15 mm de la surface d'un fil métallique de 10 mm, réduit la section de 6%. Ce qu’on appelle la fatigue matérielle est encore plus insidieuse: des microfissures apparaissent sous l’effet des vibrations, des contraintes alternant, elles se développent … et après un choc violent, le ressort se brise. Parfois - dans plusieurs parties à la fois, car il n'y a généralement pas une fissure dangereuse.
Pour retarder le problème, la barre est rendue lisse - sans rainures, sans indentations, dans laquelle les contraintes sont concentrées et peuvent dépasser de loin les contraintes calculées. De plus, la surface est frettée, ce qui augmente la résistance. Alors quoi? Le seigle annule tout. Des ulcères apparaissent, donnant lieu à des fissures. La fatigue s'accumule plus vite, plus les charges variables sont fortes. Conduite sur des routes accidentées, roues déséquilibrées, jeu dans la suspension et la direction, amortisseurs défectueux - tous ces éléments sont des ennemis non seulement des ressorts, mais aussi des suspensions et des éléments de puissance de la carrosserie.
Maintenant, imaginons que le ressort soit coupé à certains endroits par des fissures. Naturellement, ce n’est pas toute la section de la barre qui «fonctionne» près d’elles, mais seulement sa partie - la pièce se comporte comme plus souple. Dans une étude mince, il est possible de constater que le retrait est d'autant plus grand que les fissures sont presque fortement développées - les contraintes accrues atteignent parfois la limite d'élasticité et la déformation plastique commence - un signe avant-coureur de la défaillance (Fig. 2). Un tel ressort de la voiture! Mais ici, une paire de ressorts, semblables aux nouveaux, suscite la méfiance. Eh bien, vérifions-les objectivement: chargez le ressort et mesurez le retrait. Pour les pièces VAZ 2110 soumises à une charge de 325 kgf, la longueur du ressort avant H (voir Fig. 3) doit être d’au moins 201 mm (182 mm pour le modèle “européen”) et celle du dos d’au moins 233 mm (223 mm pour le modèle “Euro”). Ces indicateurs s’appliquent aux plus doux - leurs groupes de rigidité diffèrent par les marques de couleur - en tiennent compte lors de l’achat (voir ЗР, 2005, n ° 8, p. 190).
Rouler sur des ressorts délabrés est risqué: un tirant d'eau inégal à droite et à gauche se transforme en attraction. La suspension fonctionne mal - après tout, les caractéristiques des ressorts et des amortisseurs sont incohérentes.
Les ressorts responsables du fonctionnement des soupapes du moteur doivent également être resserrés: si les "dix" dépassaient 100 000 km en cinquième vitesse seulement, les soupapes auraient effectué environ 80 millions de cycles. En fait, même plus. La détérioration de ces sources est un défaut dangereux (voir photo). Ayant perdu au moins un, la soupape commence à se fermer plus lentement et ne suit pas le piston à haute vitesse. S'il n'a pas d'évidements spéciaux au fond, il frappe la valve. Après, mais les dommages ne sont pas exclus.
Décomposition particulièrement insidieuse du ressort interne en plusieurs parties - à régime moyen, pas de bruit! Mais à haute vitesse, vous pouvez entendre le piston rattraper la valve. Déchargez le gaz immédiatement - et pour le réparer! Si le printemps se divise en deux parties, elles sont généralement entendues. Un coup est comme une valve (tout le monde ne peut le distinguer). Malheureusement, je le répète encore une fois: la qualité de ces ressorts s'est également détériorée ces dernières années. Comment réduire les risques de pannes? Apparemment, à chaque démontage du calage, il convient de vérifier l'élasticité des ressorts. Le principe est le même que lors de la vérification des pièces de suspension et les données nécessaires se trouvent dans les cahiers de réparation.