Sans aucun doute, la base de notre visite en Andalousie est un beau coup marketing. Les créateurs de la plus puissante Mazda 6, la version MPS, n'ont pas manqué de saisir le caractère de cette voiture. Ils ont opposé l’énergie, la sophistication des paramètres techniques à l’image d’un animal puissant et émouvant, célèbre pour son tempérament effréné. Il y a des arènes rondes, des statues de taureaux et même un musée de la tauromachie. Tout est saturé de la fureur de la foule, puis du sang, de la confrontation de l'homme et d'un animal en colère.
Non, le rôle d'un matador n'est pas pour moi. Au moins par rapport à une voiture rouge vif se tenant à distance. Quels que soient ses créateurs, la Mazda 6 MPS semble extrêmement conviviale. Bien entendu, l’énergie de 260 «chevaux» est visible dans la bosse apparente de la capote, une fente prédatrice dans le pare-chocs avant et une grille de radiateur. La puissance est renforcée par des garnitures aérodynamiques et un spoiler arrière, éléments du système d'échappement. Tout ici est adulte, comme il sied à la Mazda Performance Series, car c’est ainsi que le préfixe MPS est déchiffré. Dans le même temps, nous devons rendre hommage, les stylistes n'ont clairement pas cherché l'agression excessive. «Mais peut-être que le rôle du taureau n'est pas pour elle» - avec cette pensée, je vais faire connaissance avec Mazda.
SCIENCE POUR CROIRE
Le moteur rugit juteusement à haute vitesse. Le moindre contact sur l'accélérateur - la voiture, comme sous l'influence d'un puissant ressort, se précipite irrésistiblement vers l'avant. L’aiguille de l’indicateur de vitesse a depuis longtemps sauté au-dessus des marques à deux chiffres et n’a pas le temps de la regarder. Après tout, comme dans un film accéléré, le serpentin se précipite vers lui avec une vitesse multipliée par trois.
Freinage court avant le virage, tournez le volant à essence. Le corps est rempli de plomb, et encore une fois avec un mot méchant, je ne me souviens pas du tout d'un siège sport: il ne correspond clairement pas aux capacités de la machine. Maintenant que les pneus roulent, le système de stabilisation est activé et tout autour devient immédiatement incolore, sans intérêt. Mais non, la déchiqueteuse se fond dans une ligne grise sans fin, la Mazda s'incline légèrement et tout à coup, comme si elle restait sur la route, prescrivant un virage en une respiration. Wow, ça n'arrive pas! Le collègue assis à droite murmure quelque chose de difficile. Il semble qu'il ne croit pas vraiment à la réalité de ce qui se passe.
Pendant ce temps, les roues sont déjà mouillées par la pluie sous les roues. Il semble que vous ne pouvez pas vous passer de diapositives. Et encore une fois, la voiture est presque parfaite en arc de cercle. Légèrement récurant l'essieu avant vers l'extérieur, elle retourne immédiatement sur un chemin donné, en suivant avec sensibilité le volant et les gaz.
Là-bas, sur l'autoroute, la Mazda était différente, plus familière ou quelque chose du genre. On se sentait: cette voiture a un excellent moteur turbo, flexible, économique, "tir" dans la gamme de 2000 à 5500 tours par minute. La transmission intégrale, désormais à la mode, avec un essieu arrière relié par un embrayage. Bonne ergonomie bien pensée, une banquette arrière spacieuse, une boîte de vitesses très claire et une conduite douce et inattendue pour une voiture de sport. Toutes ces caractéristiques sont presque devenues l'image d'une voiture rapide "au quotidien".
Apparemment, cela n’était pas suffisant pour les ingénieurs. Après avoir conjuré sur la carrosserie, le châssis et la transmission, ils ont amené la voiture au niveau d'un outil haut de gamme. Rien d’étonnant à ce que le différentiel à glissement limité à l’arrière, des ressorts plus rigides, des amortisseurs, des barres anti-roulis nous aient été expliqués en détail! Bien sûr, dans cette version, le coffre est devenu un peu plus petit et la banquette arrière ne se déplie pas. Mais la rigidité de la carrosserie a augmenté, ce qui est très important pour une voiture rapide.
J'affirme donc les objections aux taureaux et aux matadors.
MARCHÉ EN CROISSANCE LE PLUS RAPIDE
C'est à propos de la Russie. Une croissance similaire des ventes n’est connue par aucun des revendeurs européens Mazda. Cela signifie que sur 3 000 copies MPS prévues pour 2006, plusieurs centaines nous parviendront. Prix et équipements définis. Ils ne sont que deux, la seule différence est la disponibilité de la trappe: 42 300 $ et 43 300 $, respectivement. D'accord, dans le contexte concurrentiel, cela semble assez attrayant.
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COMMENT C'EST FAIT
Sur la carrosserie de la Mazda-6MPS, des amplificateurs en acier à haute résistance supplémentaires sont soudés et installés au stade du pré-assemblage. Ils ont augmenté la rigidité de 50% et contribué à rendre la voiture si transparente et facile à conduire.