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Avec Son Ornière

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Anonim

Ensuite, les journalistes russes se sont vu présenter une nouvelle version de la Volkswagen Passat, une transmission intégrale et un moteur de 250 chevaux. Fortes tempêtes de neige? Les meilleures conditions pour une première connaissance à ne pas trouver!

CHALDEX MOUILLE

Cependant, les vraies chutes de neige vont commencer un peu plus loin, mais pour l’instant, sur un autobahn humide, le nouveau moteur puissant de 3, 2 litres témoigne de sa dignité. Le navire amiral accélère en toute confiance le lourd wagon à des vitesses presque extrêmes dans ces conditions. Seule Audi A6 Avant a décidé de dépasser. À 160 km / h et dans un voile boueux, je n'ai pas eu le temps de lire la plaque signalétique: je me demande avec quel moteur se trouve cette familiale?

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Mais sur le trottoir, la bouillie de neige s'épaissit peu à peu, laissant les autres voyageurs percer des ornières de plus en plus visibles. Ils essaient de ne pas entrer dans la rangée gauche presque non gérée, préférant la queue de la voiture avant à la surface glissante de la voie libre. Bientôt, mon "pour-mouvement" doit vraiment fonctionner. Auparavant, dans les conditions normales d'utilisation, l'accouplement Haldeks divisait le moment de la manière suivante: 90% en avant, 10% vers l'essieu arrière. Évidemment, maintenant, quand j'allume le clignotant et que je passe à une vitesse définie, je traverse la crête de neige mouillée sur la gauche, le rapport change … Cependant, cela ne devrait pas me distraire, la manœuvre n'est pas facile.

En effet, on peut ne pas savoir du tout que l’attelage Haldex fonctionne maintenant sur l’essieu arrière; qu’il s’agisse essentiellement d’un embrayage multidisque «humide» dans un bain d’huile, qui est activé dès qu’il y a une différence de vitesse de rotation des arbres d’entrée et de sortie; que comparé à son prédécesseur, Thorsen, il est plus silencieux; interface plus facile et plus efficace avec les systèmes de stabilisation ESP, le contrôle de traction TCS et l'ABS antiblocage; et surtout, il vous permet de redistribuer de manière flexible le moment de 0 à 100% sur chaque axe. Tout cela est superflu lorsque vous devez vous concentrer …

Me voilà dans la file de gauche, volant sous 150, en pulvérisant de la neige mouillée. La voiture roule comme un fil, réagissant à la pédale d'accélérateur avec une accélération uniforme et sans déranger le symbole clignotant du contrôle de traction. Sur la droite se trouve un long convoi de camions, notamment l’Audi A6; continuer en toute confiance à ruiner l'ornière dans la bouillie à leur gauche. Qu'avons-nous dit à propos du Haldex?

MOUVEMENT DE FORME DE NEIGE

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L'autobahn est derrière. Une idée folle s'insinue dans le landstrass local: pourquoi la transmission intégrale est-elle ici? Sur les surfaces glissantes, l’avant se comporte de la même manière: la Passat se comporte bien sur asphalte avec neige et glace, serrant délicatement le système de stabilisation dans des virages désagréables.

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Jusqu'à ce que je change d'avis, je me transforme en une ornière adjacente qui pénètre dans les champs perpendiculairement à la route. Après 20 mètres, les pistes disparaissent … la voiture semble flotter dans la neige, sous laquelle, j'espère, à proximité immédiate - l'asphalte. Oui, propriétaire de la ferme où ce chemin mène, un rouage intégral est tout simplement nécessaire. Comme la "Passat", certes, avec un faible jeu mais une bonne marge de manœuvre grâce à une puissante formule moteur et 4x4. En descendant, je freine devant l'intersection … et sous le bruit d'ABS, je glisse presque jusqu'à l'intersection. Est-ce vraiment que la "Passat" a accéléré dans la montée? Et voici le calcul: la flèche de la jauge à carburant a approché les 3/4 - j'estime que le débit est d'au moins 15 l / 100 km. L'avoine pour un troupeau de 250 têtes coûte cher.

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Cependant, voici les vrais tests: sous la neige qui tombe, nous montons dans les collines, où on nous promet un itinéraire spécial et même une conduite extrême avec une remorque. À propos, ce break est capable de remorquer jusqu'à 2, 2 tonnes! Quand, une fois, remerciant les quatre roues motrices et dépassant de nombreux voyageurs (beaucoup s’arrêtent et mettent des chaînes sur des roues), nous arrivons en haut, la neige tombe déjà le long du mur. Hélas, la remorque est sur la touche, et la piste tente de dégager le snowcat. En vain: dès le premier tour, les voitures décollent et se suspendent au parapet. Aujourd'hui, le temps n'est pas pour eux, voici "Touaregs"!

Il y avait encore plus de neige et, au milieu d’une autre marche, la Peugeot Partner, qui s’était lancée vigoureusement devant elle, s’est arrêtée impuissante. Nous avons toujours une totale liberté de manœuvre: un peu en arrière, avec précaution, et maintenant, le DSG trie déjà sans problème. En passant, avec le moteur phare, ils n'offrent que ce boîtier à deux embrayages (il se distingue par une commutation extrêmement rapide). Les ingénieurs assurent ainsi que la puissance du moteur V6 est optimisée. Bien que, je suppose, certains clients aient été amusés par le bon vieux “mécanicien”, quand la puissance de 250 chevaux semble se faire sentir avec une paume serrant un levier.

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J'ai aimé la nouvelle Passat 4Motion. Tellement que je voulais prendre une douche froide … sous la forme d'une liste de prix: les prix des Volkswagen, vous savez, donnent à réfléchir. Néanmoins, le reproche traditionnel adressé à la «voiture du peuple» concernant le coût élevé dans ce cas ne résonnera pas. La Passat a peu de concurrents pour le même prix; les analogues, en règle générale, sont nettement plus petits ou beaucoup plus chers.

Volkswagen Passat 4MOTION - PAR TEMPS DIFFICILE, IL EST SI BON QUE VOUS COMMENCEZ À VOUS SUSPENDRE EN JUSTICE.

+ Excellente dynamique, bonne maniabilité, comportement méritoire par mauvais temps, intérieur spacieux et coffre.

- La seule option de transmission avec un moteur phare, une consommation de carburant considérable.

Volkswagen Passat 4MOTION

La version à traction intégrale de la sixième génération «d'alizés» a été présentée en février 2006.

Carrosserie - berline ou break ("Option").

Moteurs: essence 2, 0 et 3, 2 litres (150 et 250 ch), diesel 2, 0 litres (140 ch).

Transmission: DSG manuelle ou automatique à 6 vitesses; transmission à quatre roues motrices.

Options: Trendline, Comfortline, Highline.

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