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Un Million Et Demi

2024

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Et nous avons la fiesta

L'année dernière, les ventes de voitures particulières dans les pays européens (y compris les nouveaux membres de l'UE) ont diminué de 0, 7% par rapport à 2004 pour atteindre 15 223 milliers d'euros. Dans le même temps, le mois de décembre s'est avéré le plus désastreux, avec une baisse de 3, 9%. Néanmoins, dans l'ensemble, les choses se sont très bien déroulées chez les Japonais (à l'exception de Mazda et Nissan) et les Coréens, ainsi que chez les Américains et les Allemands. L’année n’a pas été aussi fructueuse pour les Français (PSA en baisse de 2, 5%, Renault - 4, 7%), la FIAT italienne (-10, 2%) n’a pas plu à ses actionnaires et le Britannique MG Rover a complètement gaffé (- 58, 3%).

Dans ce contexte, les chiffres définitifs pour la Russie semblent plus qu'impressionnants, avec 1 450 000 voitures neuves vendues en 2005, soit 11% de plus qu'en 2004 (1 294 000). Près de la moitié - 49, 7% des voitures vendues sont tombées sous la marque Lada. AvtoVAZ a vendu directement 648 000 en 2005. En outre, les sociétés du groupe SOK (RosLada et IzhAvto), par l’intermédiaire de leur réseau de revendeurs, ont vendu environ 58 000 «quatre», «six», «sept» et «neuf». En conséquence, 706 000 voitures Lada ont été vendues sur le marché intérieur l’année dernière, ce qui représente une augmentation de 1, 3% par rapport à 2004.

Les volumes de vente des autres marques russes ont considérablement diminué. Le volume total des ventes de voitures IL, Oka, Volga et UAZ a à peine dépassé les 100 000, soit environ 42% de moins qu’en 2004. Leur part de marché a diminué de 13, 9% à 7% au cours de l’année. En 2005, il a arrêté la production de ses propres modèles d'IzhAvto. Depuis l'été 2006, la sortie d'Oka à Naberezhnye Chelny est terminée et dans quelques années, Volga pourrait partir. Apparemment, parmi les marques de voyageurs russes traditionnelles, il n'y aura que Lada et un nom qui a changé pour devenir un UAZ étranger.

Dans le même temps, plus de 610 000 unités ont été vendues en Russie l'année dernière, alors qu'un sur quatre était produit dans notre pays. Le top dix du marché russe n'a pas changé, à l'exception d'un petit changement de lieu. Le leader de la Hyundai sud-coréenne (87 500) avec une croissance des ventes de plus de 70%. À propos, cela aurait pu être encore plus vrai si les fournisseurs de kits voiture ne nous avaient pas laissé tomber: à l'automne, comme nous l'avons dit à plusieurs reprises, les livraisons d '«accents» et de «sonates» de la Corée à l'usine automobile de Taganrog ont pris beaucoup de retard.

La marque Chevrolet (66 500 unités) a pris la deuxième place grâce à la joint-venture GM-AvtoVAZ et au succès des modèles coréens vendus sous la marque américaine. Nous notons toutefois qu’une légère baisse de l’intérêt pour Chevrolet Niva a nécessité un ajustement à la baisse de ses plans de production. La coentreprise de Tolyatti a produit 51 800 voitures en 2005 (contre 57 700 en 2004) et vendu 46 200 voitures.

La troisième position est occupée par Toyota - 60 600 (si vous comptez avec Lexus - 66 000). En outre, Ford (60 600 unités), Mitsubishi (55 100 unités), UzDaewoo (48 600 unités), Nissan (46 500 unités).), Renault (29 200 unités), KIA (24 700 unités) et Mazda (21 100 unités). À propos, tous ces «dix magnifiques» ont vendu plus de 500 000 voitures avec nous, occupant 80% du marché automobile étranger en Russie. Les 20% restants ont été divisés entre eux par plus de trois douzaines de «joueurs» sur ce marché.

En général, la croissance du segment des voitures neuves étrangères en 2005 a représenté près de 50% du marché. La part des nouvelles voitures étrangères dans le volume total des voitures particulières neuves vendues dans le pays est passée de 31, 7% en 2004 à 43% en 2005. Selon les analystes, elle dépassera 50% en 2006, ce qui signifie que chaque seconde voiture vendue en Russie peut devenir une voiture étrangère.

Poursuivre le chef

Près d'une douzaine de modèles phares parmi les voitures étrangères n'ont pratiquement pas changé depuis l'année dernière - pas un seul nouveau nom. Certes, certains personnages ont changé de place. Ainsi, de la cinquième à la seconde place, la Mitsubishi Lancer a été déplacée, et la Ford Focus, la Daewoo Nexia et la Hyundai Accent ont progressé d’un cran. En tout état de cause, la liste contient quatre modèles de sociétés japonaises et coréennes, dont deux sont américaines, et exactement la moitié d'entre elles sont assemblées en Russie ou dans les pays de la CEI (dans notre cas, en Ouzbékistan). Mais il y a beaucoup de nouveaux arrivants dans les deuxième et troisième dix qui peuvent presser cette année ou au moins déranger grandement les dirigeants. Tout d’abord, il s’agit de deux modèles Mazda (les ventes de la Mazda-3, par exemple, qui occupe actuellement la 12ème place, ont été multipliées par 3, 3 au cours de l’année), deux modèles Chevrolet - Aveo et Lazetti (18%). deuxième et 22e places, croissance des ventes - 8 à 10 fois) et Renault Logan, qui vient d’apparaître sur le marché. En bref, cette année, la lutte pour le leadership sera sérieuse.

Nous avons intentionnellement montré sur différents diagrammes de leaders des ventes parmi les modèles nationaux et parmi les voitures étrangères. Il n'y a qu'une raison: les constructeurs russes, comme auparavant, indiquent uniquement le nombre de voitures produites par les usines (par modèle), et les concessionnaires de sociétés étrangères indiquent également le nombre de voitures vendues. La comparaison directe dans ce cas est incorrecte.

Tâche avec beaucoup d'inconnus

Les experts estiment que le marché automobile russe est l’un des plus dynamiques au monde. En 2005, selon la société d'analyse PriceWaterhouseCoopers, les Russes ont consacré 18, 3 milliards d'euros à l'achat de voitures (22% de plus qu'en 2004). La croissance des ventes est principalement liée au développement des prêts à la consommation. Selon certaines estimations, en 2005, les banques ont émis des prêts-voitures dans le pays pour au moins 4 à 4, 5 milliards d’euros. Néanmoins, le marché est encore loin d'être saturé. Selon les statistiques, il y a environ 160 voitures pour mille Russes. Dans les pays européens, ce chiffre est 2 à 3 fois plus élevé.

Les prévisions pour la nouvelle année de différents experts diffèrent certes, mais à certains égards, elles s’accordent. Il est donc plus que probable qu'en 2006, le nombre de voitures neuves étrangères et neuves vendues sur le marché intérieur sera égal, les premières augmenteront de près de 50% (jusqu'à 840-850 000 unités) et les secondes diminueront encore davantage. En outre, la part des voitures étrangères d'occasion diminuera également de 400 à 300 000. Premièrement, du fait qu'il y aura plus d'offres dans le secteur des voitures étrangères peu onéreuses de montage russe et, deuxièmement, en raison de la croissance de notre propre marché secondaire.

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