Sur les moteurs VAZ, on sait qu’il s’agit d’une injection de carburant en plusieurs versions. Par exemple, afin de satisfaire aux normes de toxicité Euro II, un convertisseur catalytique doté de «l'application» nécessaire est installé dans le système d'échappement - une sonde à oxygène (sonde lambda).
Ces dernières sont déjà quatre options (la technique ne reste pas immobile). Les propriétaires de voitures VAZ à traction avant équipées du système de contrôle du moteur de GM ou de notre «4 janvier» ont fait la connaissance des tout premiers. Le capteur ici (fabriqué par AC) est un appareil de chauffage à quatre fils. Une caractéristique distinctive est le support du fil "négatif" monté sur le boîtier du capteur. La puissance d'un élément chauffant est de 12 W. Aujourd’hui, il n’est pas facile de trouver ces capteurs à la vente, d’autres sont de la même entreprise, mais avec un fil de masse fixé à l’intérieur du boîtier (photo 1).
Le système GM a été remplacé par Bosch. Naturellement, avec son capteur d'oxygène. Il n’est pas interchangeable avec le précédent, bien que leurs connecteurs électriques soient les mêmes. La photo 2 montre le capteur LSH-25 numéroté 0258005133 de Bosch. Il fait partie des systèmes de contrôle de moteur Bosch MP7.0 et M1.5.4, ainsi que de janvier-5.1 et VS-5.1. Aujourd'hui c'est le plus commun. La puissance de l'élément chauffant est de 18 watts. L'algorithme de contrôle du chauffage Boshevsky diffère de celui du système GM, d'où la non-interchangeabilité des capteurs. Si le LSH-25 est installé à la place du secteur, le système de gestion du moteur corrigera l'erreur et enregistrera le code de dysfonctionnement.
La troisième option est le capteur LSH sous le numéro 0258005247 (photo 3). Il est installé dans le système d'échappement après le convertisseur catalytique sur les moteurs Euro III. Le capteur contrôle la composition des gaz d'échappement à la sortie du convertisseur - évalue l'efficacité de ce dernier. Il est impossible de la confondre avec la 133ème, bien que le filetage soit le même: la 247ème dispose d’un connecteur différent et d’une pointe différente (photo 4).