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Surnommé "Chita"

2024

Vidéo: Surnommé "Chita"

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Surnommé "Chita"
Surnommé "Chita"
Anonim

Depuis les années 1920, l’idée des voitures de type wagon a enthousiasmé les concepteurs. Dans une telle machine, il est possible d’utiliser de manière plus rationnelle l’espace interne et, du point de vue de l’aérodynamique, le corps présente des avantages. Cela remonte aux années 1920 grâce aux recherches menées conjointement par l'ingénieur allemand Edmund Rumpler et l'une des universités allemandes. Au milieu des années 1930, une «voiture» à moteur arrière a été construite sur la base du Mercedes-Benz 170 H (ZR, 2005, n ° 10). Le célèbre designer et coureur André Dubonnet a créé une voiture inhabituelle qui a la forme d’un poisson: sans capot, mais avec une ailette sur la pente du toit arrière, pour une fluidité optimale et une stabilité dans les virages. Sous l'aileron se trouvait le moteur de production Ford.

Ces machines, sophistiquées sur le plan technologique et méfiant du public, sont restées des prototypes (on dirait maintenant: des concept cars). Mais les jeunes ingénieurs soviétiques, en regardant avec impatience les photos des magazines étrangers qui les ont frappés, ont fait forte impression. En 1936, Dolmatovsky conçut avec A. Peltzer (à l’avenir, le créateur des voitures Zvezda qui battent tous les records) et B. Popov, une voiture à moteur arrière, nommée d'après les premières lettres du nom des concepteurs - PDP. Hélas, les choses n’ont pas dépassé le plan en bois. Et Dolmatovsky pourrait revenir à un tel projet seulement après la guerre.

En 1948, il crée avec V. Aryamov et L. Terentyev un prototype du «Victory» modernisé. Soit le projet lui-même (bien qu’il n’ait pas été accepté pour la production) soit apprécié par quelqu'un «d'en haut», soit les employés de NAMI ont convaincu leurs patrons, en citant le succès du moteur arrière en série La création d'un tel prototype a été donnée par le vice-ministre V. Garbuzov lui-même. Les délais sont serrés: une année - pour le projet, une année - pour la construction de l'échantillon.

«Regarder vers l'avenir est tellement audacieux!» Ont décidé les concepteurs. Pour la voiture avec l'indice NAMI-013, beaucoup a été fait pour la première fois. Suspension de toutes les roues - indépendante, barre de torsion arrière. Les roues sont de 13 pouces afin de ne pas prendre de la place dans la cabine avec de grandes arches. Ils ont construit un prototype de moteur entièrement nouveau - un quatre cylindres opposés avec un taux de compression de 9, 5 et une injection de carburant dans le collecteur - et même une transmission automatique!

Le design a été choisi sur une base compétitive. Shishkin, Aryamov, Dolmatovsky ont offert leurs présentations. En décembre 1950, la voiture était encore un châssis tubulaire avec des panneaux de celluloïd, protégeant plus ou moins le conducteur. Sur une telle machine, ils ont décidé de faire un essai routier autour de l'institut. L'idée s'est presque effondrée: en abaissant la voiture avec un palan du deuxième étage, elle … a été larguée. Heureusement, avec des dégâts minimes. Le voyage a toujours eu lieu.

Le travail n'était pas du tout lisse. Disons qu'une chose simple est les tambours de frein. Mais le 13 pouces, fabriqué sur commande (si petit en URSS n'a pas produit), fissuré. Ils n’ont pas eu le temps de finir le moteur expérimental. Ils ont livré une unité modernisée de Pobeda GAZ-M20, dont la puissance a été augmentée de 13 ch. - jusqu'à 63, 5 ch Lorsque la voiture a finalement été mise sur la carrosserie, le moteur a commencé à surchauffer dès les premiers allers-retours. Je devais regarder attentivement la Tatra tchécoslovaque et y installer un puissant ventilateur.

Le corps inhabituel a amené les employés de l'institut à s'associer à un singe du film populaire "Tarzan" de ces années. NAMI-013 s'est vite retrouvé avec le surnom "Chita". En 1951, ils firent de courts voyages en voiture le long de la banlieue de Moscou. Et à l'été 1952, ils ont pris des chemins encore plus lointains: à la mer de Moscou, puis à Gorki et à Léningrad.

La tâche du ministère est donc terminée. Il est temps de montrer la voiture au conseil scientifique et technique de l'institut: à lui de décider du sort du projet. Même les têtes les plus chaudes ont probablement compris: elles ne pourraient pas devenir une voiture de série, mais les concepteurs et les artistes espéraient qu’une expérience intéressante ne serait pas perdue. NAMI-013, à leur avis, pourrait encore (bien sûr, après l'achèvement des travaux) devenir la base d'une nouvelle voiture soviétique. L'ingénieur en chef de NAMI Lyalin, approuvant les travaux, a recommandé de les poursuivre. À la stupéfaction des créateurs de Chita, le concepteur en chef de NAMI, l'ancien chef de GAZ Lipgart, s'est vivement opposé. La raison en est peut-être la récente honte et l'exil d'Andrei Alexandrovich de Gorki à Miass. Après la mort de Staline, Lipgart a été envoyé aux États-Unis, mais de telles péripéties sont tout à fait capables de repousser le besoin d'innovation. Et peut-être Andrei Alexandrovich n’a-t-il pas aimé que la Chita soit comparée au GAZ-12 ZIM - la dernière voiture Gorki à la création de laquelle il a pris part.

Et avec quoi d'autre à comparer? NAMI-013 n'avait pas d'analogues domestiques ou étrangers! D'une capacité presque identique à celle du ZIM, la Chita n'avait que 4900 mm de longueur, soit 450 mm de moins et 500 kg de moins que la GAZ-12. Les tests ont montré: pour 100 km, NAMI-013 consomme en moyenne 13, 5 litres d’essence, GAZ-12 - 16-17 litres. Et la vitesse maximale de Tchita - 130 km / h - était supérieure de 5 km / h. Néanmoins, le point de vue de l’opposant a prévalu. Les composants et les assemblages ont été retirés de la machine, la carrosserie et le cadre ont été coupés.

Cacher les prototypes en URSS n'a pas été accepté. Au contraire, la presse en a parlé intégralement. Ce qui, soit dit en passant, a été étroitement surveillé par les étrangers. En juillet 1955, le magazine britannique Motor décrivait Chita comme un «exemple de pensée technique avancée».

Un an plus tard, le monde entier a vu la FIAT-600 Multipla, le premier mini-fourgon de série basé sur une voiture à moteur arrière compacte. En 1957, la remorque BMW-600 est entrée en production. Bien entendu, ces machines ne constituaient pas un emprunt direct aux idées exprimées dans le NAMI-013, mais plutôt une confirmation que la voie que les concepteurs soviétiques ne suivaient pas derrière leurs collègues occidentaux promettait un avenir. Soit dit en passant, au milieu des années 50, une remorque compacte pour le travail de NAMI - "Squirrel" - pourrait apparaître. Mais il a également partagé le sort du modèle 013 (ЗР, 2005, n ° 2).

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