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Yuri Trutnev: Sur Les Prix Du Gaz, La Production De Pétrole, Les Nouvelles Routes

2024

Vidéo: Yuri Trutnev: Sur Les Prix Du Gaz, La Production De Pétrole, Les Nouvelles Routes

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Yuri Trutnev: Sur Les Prix Du Gaz, La Production De Pétrole, Les Nouvelles Routes
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Anonim

Du point de vue de l'éternité

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- Youri Petrovich, vous avez deux événements ce printemps: l'anniversaire et deux ans de travail en tant que ministre. Félicitations! Soit dit en passant, en termes de nocivité, comment l’année de travail du ministre est-elle estimée? Pour deux, pour trois?

- Chacun a son propre score. Je pars du fait qu'une personne doit s'améliorer toute sa vie. Bien sûr, pendant ces deux années, je voulais faire plus. Tous n'ont pas réussi

- La question des prix de l'essence ne vous concerne pas directement. Mais encore - comment le faire coûter moins cher dans l’un des principaux pays producteurs de pétrole du monde?

- Le marché fermé des produits pétroliers dans le pays a cessé d'exister depuis longtemps, il fait partie du marché mondial de l'énergie. Bien entendu, il existe des instruments économiques qui permettent un certain temps pour limiter les prix des carburants sur le marché intérieur. Avec l'aide des taxes et des droits, par exemple. Mais vous devez comprendre: ce sont des mesures artificielles, temporaires et peu efficaces. En fin de compte, tout fabricant trouvera le moyen d’obtenir davantage de revenus. Nous maintiendrons artificiellement les prix bas dans le pays - les fabricants commenceront à exporter davantage et il y aura une pénurie; nous écrasons les travailleurs du secteur pétrolier avec des droits d'exportation - nous perdons le marché mondial. Donc, dans un avenir prévisible, il est nécessaire de se préparer au fait que nos prix pour tous les types de produits correspondront approximativement aux prix mondiaux. Et nous ne ferons rien ici. Nous ne ressusciterons pas l'Union soviétique, ne fermerons pas les frontières, ne confierons à toutes les entreprises le contrôle de l'État que pour fixer les prix, au moins 3 kopecks par litre d'essence. Ensuite, vous devez être préparé au fait que les files d'attente pour la "Lada" seront réactivées et qu'il n'y aura tout simplement pas d'autres voitures.

Je regarderais d'un point de vue différent. Le problème n’est pas de savoir combien coûte un litre d’essence, mais combien dans votre poche vous vous rendez à la station-service. Si l'économie fonctionne et se développe normalement et que les revenus des Russes augmentent, même le prix moyen mondial de l'essence ne fera peur à personne. Nous devons réfléchir davantage, non pas à la manière de mettre un terme à la hausse des prix (je répète, cette profession n’a aucun sens à long terme), mais à la manière d’accroître le revenu de la population. Dans le même temps, j’estime que les recettes tirées des exportations de pétrole et de gaz ne devraient pas être accumulées dans le fonds de stabilisation. Il vaut mieux les attirer pour augmenter la compétitivité du pays. Je pense qu’il est beaucoup plus utile pour la Russie de ne pas mettre de l’argent dans un sac, mais de construire des routes, de nouvelles lignes électriques - afin de créer de meilleures conditions pour la vie et le développement économique du pays. Ensuite, probablement, la question de savoir combien d’essence coûterait aurait été beaucoup moins inquiétante.

- Et pendant combien d'années, selon vos estimations, y aura-t-il assez de pétrole dans le pays? Combien de temps faut-il encore pour conduire des moteurs à essence?

- Le pétrole appartient à des ressources non renouvelables et la fin des stocks viendra de temps en temps. Mais nous avons des provinces pétrolières que nous n'avons même pas commencé à développer (Sibérie orientale, plateau océanique, etc.). Donc, selon diverses estimations, nous resterons dans 50 à 70 ans. Certes, le prix du pétrole augmentera, car les champs les plus abordables, les plus grands et les plus rentables s’épuiseront d’abord. Il y a encore beaucoup de pétrole dans le monde, mais chaque tonne coûtera de plus en plus cher chaque année. Je ne sais pas combien de temps il faudra pour conduire des moteurs à essence, mais quoi qu’il en soit, aujourd’hui, tout le monde est littéralement sur le point de faire de nouvelles découvertes … Mais de quoi s'agira-t-il - des moteurs à hydrogène ou autre chose, je ne peux pas dire - ils trouveront une solution au problème du monde.

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- Il est souvent écrit que l'efficacité de la production pétrolière en Russie est plusieurs fois inférieure à celle des pays développés, que nous traitons nos réserves comme des envahisseurs, retirons les mousses et prenons la fuite. Est-il possible de changer quelque chose?

- Il n’ya pas d’énorme différence en termes d’efficacité de la production, même s’il est tout à fait évident qu’elle peut être augmentée. Il y a plusieurs façons. Beaucoup pensent qu’en resserrant le contrôle de l’Etat, le problème sera résolu. Bien sûr, nous resserrons le contrôle, mais vous ne pouvez pas placer une personne avec un témoin à côté de chaque puits. Et ce n’est pas nécessaire, je suppose. De plus, il y a une certaine évolution dans l'utilisation du sous-sol. Il y a des entreprises qui n'ont pas besoin d'être persuadées de travailler avec les entrailles avec précaution, et cela ne dépend pas de la forme de la propriété, mais seulement des personnes qui y travaillent. Si les propriétaires croient en la stabilité en Russie, alors ils développeront le champ qui leur est donné depuis 40 ans, ils extrairont tout jusqu'à la dernière goutte et recevront des revenus stables. Après tout, c'est rentable - il y a des infrastructures, des routes, du personnel. Et si vous craignez que leur entreprise leur soit retirée demain, ils essaient naturellement de la dégonfler et de la vendre le plus tôt possible, et de cacher l'argent reçu le plus possible. Nous sommes passés aux mécanismes du marché il n'y a pas si longtemps, et jusqu'à présent, tout le monde n'a pas cru jusqu'au bout que c'était grave et depuis longtemps.

- La question ne vient pas entièrement de votre domaine d'activité. Que ferons-nous de la pollution environnementale monstrueuse? A Moscou, il n’ya absolument rien à respirer …

- En effet, cela ne concerne pas directement les fonctions du ministère des Richesses naturelles. Mais je ne vous enverrai pas chez mes collègues du cabinet, mais je vais exprimer mon point de vue. Nous devons créer les conditions permettant aux gens de trouver des emplois hautement rémunérés non seulement à Moscou, mais dans toute la Russie. Autrement, la population de la capitale continuera de croître à pas de géant et la charge écologique de la ville augmentera. Aucune autoroute et aucun échangeur à plusieurs niveaux ne sauveront ici (bien qu’ils aient certainement besoin d’être construits). Comme je l’ai dit, le seul moyen est d’empêcher les gens de fuir à Moscou, car c’est seulement ici que vous pourrez gagner sa vie décemment.

- Mais dans votre ville natale de Perm, les embouteillages dans les rues ne sont pas rares non plus…

- Et Perm et la région du point de vue de l’économie se développent à un très bon rythme, la situation est favorable en ce sens. Et il y a de plus en plus de voitures. Nous avons déjà construit de nombreuses routes, échangeurs, ponts, pour la première fois en Russie, par exemple, nous avons construit un tunnel sous la ligne de chemin de fer existante - le chemin de fer transsibérien. Mais hélas! - J'y ai encore réalisé: aucune décision de développement urbain dans notre pays ne peut suivre le rythme de la motorisation. Nous pouvons en quelque sorte améliorer la situation, mais nous serons toujours légèrement en retard.

Qui investit sur la route

- Quand en Russie il sera possible de résoudre le problème des routes? Que faut-il faire pour cela?

- J'ai déjà partiellement essayé de répondre à cette question. Si l'économie fournit des fonds supplémentaires, y compris ceux provenant de l'exploitation minière, il est nécessaire de les orienter vers la création d'infrastructures et, tout d'abord, vers la construction de routes. L'État devrait principalement investir de l'argent, personne d'autre ne peut le remplacer ici.

Il y a un autre aspect. Aujourd'hui, le marché des services routiers est assez monopolisé. En règle générale, dans chaque région, un petit nombre d’entreprises ont été mutées à partir d’agences gouvernementales habituées à construire des routes à l’aide de technologies standard (pour elles-mêmes). Plus petite pierre concassée, un goudron plus mince, là où la patinoire n’est pas passée - nous giflons avec des pelles. Le résultat est connu de tous: dans un an, cette route devrait être pratiquement reconstruite.

Quand j'étais encore maire de Perm, j'ai commencé à mettre en pratique la construction de routes à durée de vie garantie. Cela signifie que les constructeurs s'engagent non seulement à construire la route à temps et à la rendre, mais également à la réparer à leurs propres frais pendant une longue période. Naturellement, dans ce cas, ils s’intéressent eux-mêmes à la qualité de leur travail. Il est nécessaire de briser le monopole du marché, de développer la concurrence dans ce secteur, de soutenir les entreprises qui utilisent les nouvelles technologies et d’enseigner au reste à apprendre à travailler.

[caption id = "attachment_189475" align = "aligncenter" caption = "Yuri Petrovich TRUTNEV

Né le 1er mars 1956 à Perm. En 1978, il est diplômé du département des mines de l'Institut polytechnique de Perm, ingénieur des mines.

Il a travaillé à Perm NIPIneft en tant que chercheur débutant, puis (1981-1986) au comité municipal du Komsomol, après"

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- Il n'y a pas si longtemps, nous avons rencontré le ministre des Transports, I. Levitin. Il a déclaré que le problème le plus important dans la construction de routes était la répartition des terres, ce qui explique pourquoi le début de la construction est retardé en moyenne de deux ans. Est-il possible de simplifier cette procédure?

- C'est déjà fait! Lors de la construction de routes et d’infrastructures, nous avons donné le droit de résoudre les problèmes d’attribution de terres liées aux forêts aux entités constitutives de la Fédération de Russie. Maintenant, cela prend 1, 5 à 2 mois au lieu d’un an et demi à deux ans.

DES ROUTES AUX VOITURES

- Lors de votre récent discours lors d'une réunion du gouvernement, vous avez critiqué le système éducatif des auto-écoles, où elles utilisent des méthodes il y a 20 ans. Et que devrait, selon vous, être enseigné dans les auto-écoles?

- Je considère, tout d’abord, conduire. Par exemple, en Finlande, ils sont certains d’apprendre à conduire une voiture sur un patin. Ont-ils des pistes plus mauvaises que les nôtres? Nous avons le même climat, je pense donc que quelque chose de similaire devrait être prévu dans nos programmes. Il est nécessaire d'apprendre aux gens à freiner correctement, à agir de manière adéquate dans une situation si la voiture a dérapé. Un piéton ou un autre participant de la circulation ne se soucie pas de savoir comment un novice se retourne dans un garage. C'est sa voiture! Deux fois, il sera «frotté» par l'aile, pour la troisième fois, il sera maîtrisé. Mais comment il freine avant un passage pour piétons - ça m'est égal. Et comment va-t-il faire face à la voiture quand la nuit, sous la pluie, elle va dériver dans un virage? Et cela arrive régulièrement chez nous! Cet hiver, lorsque la première neige est tombée, sur un tronçon plat et long d'un demi-kilomètre, j'ai compté six accidents! Il s’avère que ces conditions sont déjà extrêmes pour nos chauffeurs? Il y a quelque chose à penser …

- Et quand et où avez-vous appris à conduire vous-même?

- les premières leçons de conduite reçues à l'âge de douze ans; la voiture s'appelait GAZ-69 et il ne voulait pas m'obéir. Moi, un garçon, ses aînés lui faisaient confiance et je maîtrisais lentement les compétences de conduite. Et il se préparait déjà à passer des examens à la police de la circulation chez son père, le Moskvich-412.

- Ta passion pour le sport automobile a commencé il y a longtemps?

- Tout est arrivé par hasard. J'ai commencé à faire des affaires et à la fin des années 80, je gagnais déjà assez d'argent - je pouvais me permettre une bonne voiture moderne. A cette époque, j'ai changé de voiture assez souvent. Et maintenant, après le Mercedes-CLK équipé du moteur Brabus, il s'est retrouvé au volant de la Subaru Impreza et a tout simplement été conquis! En même temps, je me suis rendu compte: je ne peux pas conduire une telle machine, malgré toute mon expérience antérieure. Ensuite, il est venu au concours pour voir comment les pilotes gèrent les mêmes voitures. J'ai trouvé un entraîneur et demandé des leçons. Aimé ça! Plus tard, il a commencé à parler - il a atteint le maître des sports, était un médaillé de bronze du championnat de rallye de Russie, deuxième de la Coupe … Malheureusement, j'ai dû quitter cette leçon. Je ne recommanderais à personne de faire un rallye de temps en temps - cela nécessite une concentration maximale et un entraînement constant. Quoi qu’il en soit, le rallye est le plus intéressant, de mon point de vue, la discipline du sport automobile, où il faut non seulement des compétences de conduite automobile, mais également de l’intelligence, la capacité de se déplacer sur une piste virtuelle, un travail d’équipe… Un sport très intéressant et magnifique! Et quand il y a toutes les occasions de conduire quelque part en dehors de la ville, je le fais avec plaisir. Mais en ville, je ne brûle jamais, même si je conduis souvent moi-même.

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