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Oui, une tâche difficile: allier sportivité et confort - apprendre au canapé à chasser * L'un des premiers à résoudre une tâche aussi acharnée a été confié à Carlo Guzzi, fondateur et concepteur en chef de la société italienne Moto Guzzi. Au milieu de la vingtaine, il décide d'adapter son "Five Hundred", qui avait déjà vaincu ses rivaux sur les pistes de course, à des raids à longue distance. Et il a équipé la voiture d'un dispositif rare à cette époque: une suspension à ressort de la roue arrière.
Carlo n'était pas le premier - ils avaient déjà essayé de faire sauter la roue arrière. Mais ils se sont retirés: si vous adaptez un pendule tout aussi fragile à un cadre fragile, presque du vélo, le résultat aura une incidence déprimante sur le comportement de la voiture. («Une vue déchirante», dirait l'âne, dirait-il en regardant de telles expériences.) Carlo Guzzi a pris en compte les erreurs de ses prédécesseurs et a construit un tel pendule - un triangle tubulaire spatial qui était également raide sur les routes brisées de l'époque.
Le nouveau modèle avec suspension à roue arrière, qui a reçu l'indice GT (de Gran Turismo), a été lancé en production en 1928. Bientôt, le frère du designer, Giuseppe Guzzi, s’est rendu au cap Nordkapp, le point le plus septentrional de l’Europe (6000 km est un voyage extraordinaire pour les routes des années 20) - ainsi la voiture porte également le nom de Norge. Depuis lors, Moto Guzzi a toujours produit des motos avec suspension à roues arrière, ce qui en fait la plus ancienne spéciale «dans un endroit doux».
Vous n'oublierez pas cette histoire. Mais l'essentiel est qu'un acheteur potentiel s'en souvienne. C'est pourquoi les Italiens ont appelé leur Moto Guzzi Norge 1200 leur nouvelle tournée sportive présentée à l'automne dernier au salon automobile de Milan. C'est un paradoxe: l'entreprise essaie depuis longtemps de plaire aux mototouristes, mais il n'y a plus de «coiffeuse» à part entière depuis dix ans - depuis le 1000SP III a été arrêté. Eh bien, le statu quo a finalement été rétabli et les fans de la marque pourront profiter de tous les plaisirs de la «grande bardane». Le carénage protège efficacement le conducteur et le passager du flux d'air entrant et de la saleté de la route. La hauteur du pare-brise peut être réglée à l'aide d'un moteur électrique. Les coffres de la penderie placera les bagages. La moto est équipée d’un système de navigation par satellite GPS et d’un téléphone portable avec connexion Bluetooth. C’est ce qui vous permet de rester «connecté» partout dans le monde sans quitter le volant.
Le fameux roadster Moto Guzzi Breva 1100 est au cœur de la nouveauté. Les caractéristiques de conduite sont donc acceptables.
Le cadre duplex en acier traditionnel est relié à la suspension arrière du système CARC, ce qui stabilise la réaction du cardan. Les deux suspensions sont équipées de réglages pour la précharge des ressorts (arrière - à distance, avec entraînement hydraulique) et de l'amortisseur de la suspension arrière - également avec réglage de l'hydraulique de rebond. Le système de freinage est en ABS, il est désactivé à la demande du conducteur. Le moteur - un "deuce" en forme de V situé longitudinalement - a également migré de la Breva 1100, mais pour augmenter le couple, les concepteurs ont "augmenté" le volume de travail de 1064 à 1133 cm en raison d'une augmentation du diamètre du cylindre.