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David PIRRET

Né à Edimbourg (Ecosse). En 1984, il est diplômé du département de marketing de l'Université de Strathclyde (Université Strathclyde) à Glasgow. Depuis lors, il a lié son destin à Shell. En 1989, il dirigeait la branche britannique de Shell Lubricants. En 1996, il a été nommé chef du département marketing de Shell International Petroleum Company et, en 1997, président de Shell au Brésil. En 2001, il est revenu au Royaume-Uni en tant que vice-président exécutif. Depuis janvier 2004, président de Shell Lubricants.

- M. Pirret! La première question, bien sûr, concerne le pétrole! Que ferons-nous quand cela se termine?

- Nous allons continuer à travailler, bien sûr! Le pétrole peut être produit à différents endroits - un exemple est notre grand investissement dans les sables bitumineux du Canada. En outre, Shell travaille activement avec le gaz naturel - nous en tirons du carburant synthétique, des huiles de base et d’autres produits. Je remarque que le processus de conversion gaz-liquide (GLC) que nous avons maîtrisé se distingue par une excellente écologie. Dans quelques années, la plus grande usine GLC au Qatar commencera à fonctionner!

- Mais qu'en est-il de la Russie - avec ses réserves de gaz? À mon avis, ses succès futurs sur le marché mondial devraient être liés à des solutions non standard! Es-tu d'accord avec ça?

- Oui, tout à fait. Et notre présence en Russie est déjà tangible - de la construction et de l’exploitation d’un réseau de stations-service au transport de pétrole et de gaz. Aujourd'hui, Shell est l'un des principaux fournisseurs internationaux de lubrifiants en Russie: nous répondons à plus de 20% de la demande en huiles de moteur importées!

- Mais vous devez l’avouer, vos produits sont assez chers! Malgré le fait qu'il n'y ait pas d'huiles franchement mauvaises sur notre marché, les concurrents sont très sérieux … Qu'est-ce qui a provoqué cette politique de prix?

- Le fait que le niveau de qualité de nos produits dépasse tout soupçon! Nous avons même une «mesure de la préférence de la marque sur le marché». Donc: Shell parmi les propriétaires de voitures a marqué 25%! C'est beaucoup plus que les concurrents les plus proches. À propos, si nous prenons Skoda comme exemple, nos ventes en Russie par l’intermédiaire de son réseau de revendeurs sont passées de 2 à 75% en deux ans! Une fois qu’il s’assure que le produit correspond à son grand nom, le client ne veut plus chercher une alternative. Une personne peut même ne pas être au courant de notre coopération étroite avec l’équipe sportive Ferrari et ne pas comprendre toutes les nuances techniques de la production - elle commence tout simplement à nous faire confiance. Donc, le prix relativement élevé se justifie.

- Vous avez rapidement soulevé la question de la confiance dans le produit. En Russie, diverses préparations sont ajoutées aux huiles de moteur pour leur donner des propriétés qualitativement nouvelles. Réduire la consommation, réduire la toxicité, augmenter le pouvoir … Cependant, de tels médicaments sont connus en Europe et en Amérique. Votre avis

- Certainement, rien n’a besoin d’être ajouté à Shell! Tout est déjà là!

- Je ne m'attendais pas à une réponse différente. Mais les gens viennent me voir, passent des annonces avec nous et expliquent que l’usage de tels médicaments peut vraiment redonner aux jeunes leur vieux moteur …

"C'est une erreur." Nous allons commencer par le fait qu'un moteur usé signifie des cylindres qui ont perdu leur géométrie initiale, des bagues usées

etc. Pour restaurer la jeunesse du moteur, vous devez donner à tous ces éléments leurs dimensions d'origine!

- Le fait est qu’ils prétendent que leurs médicaments s’acquittent de cette tâche!

"Non … Comment peut-on restaurer les détails?" D'où viendra le métal aux bons endroits? Si seulement la magie l'attirait (rires). Cependant, comme nous parlons d’idées fausses, je mentionnerai encore une chose - pour une raison quelconque, beaucoup de gens pensent que le bon pétrole ne peut pas être liquide. Par exemple, plus la viscosité est élevée, mieux c'est. Bien sûr, ce n'est pas le cas.

- En parlant de viscosité. Vous savez très bien qu'en Russie il fait très froid - et pas seulement au-delà du cercle polaire arctique ou en Sibérie. Le gel à 40 degrés peut venir avec nous à beaucoup d'endroits. Et l'huile, dans la désignation de zéro avant W, est conçue pour fonctionner jusqu'à -30 ° C, n'est-ce pas?

- oui Mais il ne faut pas oublier que pour bien démarrer l'hiver, un électricien, une batterie, un contrôleur …

"Oui, bien sûr." Et pourtant, quel type d'huile verser dans un tel givre? Que ce soit Shell, mais lequel?

- Synthétiques! Tout ira bien.

- Mais qu'en est-il de la désignation?

"Eh bien, ce n'est pas la question." Nos huiles ont été recommandées par les principaux constructeurs automobiles. S'ils les ont fournies, il n'y aura aucun problème!

- Alors, parlons des synthétiques et de l'eau minérale. Par exemple, les Américains sont habitués à changer l'huile à moteur de leurs voitures tous les 5 à 7 000 km. Cela ne correspond pas aux normes européennes - pour nous, l'intervalle de 10 à 15 000 km est plus compréhensible. Pourquoi y a-t-il une telle différence?

- Les autres moteurs y sont répandus: des trous énormes, des déplacements importants… Mais la tradition joue aussi un rôle. Quoi qu'il en soit, je le répète: il convient de prêter attention aux recommandations du constructeur automobile.

- Et à quoi, selon vous, les balances vont-elles se pencher à l'avenir - vers les synthétiques ou les eaux minérales?

"Je pense que synthétiques." J'ai déjà mentionné l'usine en construction au Qatar - elle produira de l'huile synthétique!

- Mineralka va mourir?

"Non, à peine." Par exemple, en Amérique, nous fournissons principalement de l'huile minérale, en Allemagne - synthétique.

- Une fois encore, je reviendrai sur la fréquence des vidanges. Même ma fille n'attache pas beaucoup d'importance à cela - je dois lui rappeler constamment de se rendre au service.

"Oh, comme je te comprends!" J'ai les mêmes problèmes. Forcée de grimper sous le capot de sa voiture et de vérifier le niveau.

"Et que ferons-nous d'eux?"

- Je me souviens que plus tôt dans toutes les stations-service, avec le ravitaillement en carburant, ils vérifiaient le niveau d'huile. Ensuite, ils ont cessé de faire cela comme étant inutile, mais maintenant, dans de nombreux endroits, ils ont créé un nouveau poste - l’employé responsable des affaires "pétrolières". Les huiles et les moteurs sont, bien sûr, meilleurs, mais vous ne pouvez pas l’ignorer du tout! Et avec les filles, nous ne pouvons rien faire avec vous - la persuasion en vain …

- Il n'y a pas si longtemps, l'huile n'était vendue que dans les pharmacies. Aujourd'hui, elle fait l'objet de troubles pour toute l'humanité. La marée noire va-t-elle passer avant que l'huile ne soit à sec?

- Oui, une alternative est inévitable. Shell y prête attention à de nombreux égards, qu'il s'agisse de carburants liquides synthétiques, de matières premières d'origine végétale pour la création de biocarburants ou de stations d'essence expérimentales pour voitures utilisant des éléments d'hydrogène. Le travail continue!

"Merci pour la réunion, M. Pirret!"

- merci!

Référence

Shell Lubricants fait partie du groupe de sociétés Shell spécialisées dans la production et la vente de lubrifiants. Tous font partie des leaders mondiaux et sont représentés dans 120 pays du monde. Leurs produits sont conçus pour l'application la plus large possible - de l'industrie lourde aux propriétaires de voitures privées. Shell représente environ 2, 5% de la production mondiale de pétrole et 3, 0% du gaz naturel et détient le plus grand réseau de stations-service au monde, avec plus de 46 000 stations, dont 50% de raffineries. Le bénéfice net du groupe l'an dernier s'est élevé à 23 milliards de dollars.

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