Logo fr.rotaautoservice.com

Jeep Compass Test. INCLINAISON MAGNETIQUE

2024

Table des matières:

Vidéo: Jeep Compass Test. INCLINAISON MAGNETIQUE

Vidéo: Jeep Compass Test. INCLINAISON MAGNETIQUE
Vidéo: NEW JEEP COMPASS: Тест-драйв в программе "Москва рулит" 2024, Mars
Jeep Compass Test. INCLINAISON MAGNETIQUE
Jeep Compass Test. INCLINAISON MAGNETIQUE
Anonim
Image
Image
Image
Image

Que les pôles géographique et magnétique de la Terre ne coïncident pas, chaque élève sait qui n'a pas sauté des cours de géographie. L'angle sur la carte entre les méridiens géographiques et magnétiques s'appelle la déclinaison magnétique. Cependant, assez de géographie - faire un tour sur le Jeep Compass!

Première fois

Image
Image

Au cours des 65 années d’existence de la marque, la Jeep est devenue célèbre pour avoir créé des voitures fiables, capables d’accroître considérablement la liberté de mouvement. Mais l’Europe d’aujourd’hui n’a plus besoin de capacités hors route extraordinaires - il n’ya nulle part où les montrer. Dans le prix - confort, rentabilité, facilité d'utilisation. En conséquence, la nouvelle Jeep a été la première à être construite sur une plateforme passagers (identique à la Dodge Caliber). À domicile, aux États-Unis, les clients se verront également proposer une version à traction avant. À l’automne, des «compas» à quatre roues motrices et moteurs à essence seront commercialisés en Russie. Les débuts de la version diesel sont reportés à l'année prochaine et il n'y aura plus de voitures à traction avant - ce créneau de marché a été attribué à la Dodge Caliber.

Il est impossible de mélanger le Jeep Compass avec une autre voiture. Dans les phares ronds et les sept fentes verticales à l'avant, vous pouvez reconnaître avec précision la race. Sur le côté, elle est soulignée par les découpes trapézoïdales caractéristiques des passages de roue. À l’arrière se trouve une énorme inscription «Compass» qui s'étend sur l’ensemble du pare-chocs. Parmi les autres représentants de sa famille, le «Jeep Compass» à l'extérieur se distingue par des piliers triangulaires massifs, qui gênent considérablement les manœuvres en marche arrière.

L’apparence de la "Jeep" la plus récente et la plus abordable (en Amérique, son prix est de 15 995 $), franchement, est ambiguë. Les formes terribles vont aux grosses voitures et font un lourd véhicule tout-terrain compact. Cependant, il s’agit d’une question de goût: pour certains, le «hamster» aux yeux ronds et effronté, au corps massif et plutôt bas, paraîtra plutôt sympathique.

Image
Image
Image
Image

La connaissance de la voiture a commencé avec le coffre, car notre objectif ultime est l’aéroport de Stockholm et il est préférable de garder vos bagages avec vous. Le bagage est petit, mais les dimensions du compartiment ne sont pas impressionnantes: une réserve impressionnante l'empêche d'entrer en profondeur, un porte-à-faux arrière court et un caisson de subwoofer encombrant en largeur à tribord. Il n'y a rien à faire - l'art nécessite des sacrifices. Le dossier du siège du passager avant se plie en une table confortable. Bien sûr, les amateurs de mini-fourgonnettes ne seront probablement pas impressionnés par de telles bagatelles et, pour Jeep, un tel luxe est une nouveauté.

Sur la banquette arrière, il y a assez de place pour les grands et les grands. Je voudrais un oreiller plus haut, mais je dois ensuite sacrifier un ajustement confortable dans une voiture ou la hauteur du plafond. Donc, dans un cercle, nous avons atteint le siège du conducteur - ici, à l'exception des bagatelles, une commande complète. Vous ne pouvez échanger que contre un réglage limité du volant et de sièges exceptionnellement durs. Cependant, ils ont beaucoup de succès le long du contour, au moins vous ne pouvez pas glisser le coussin en cuir dans un virage.

Image
Image

Lorsque vous regardez de près à l'intérieur, l'impression change. Le style brut de la Jeep a toujours eu ses fans. Mais la qualité du plastique indique avec certitude une voiture bon marché - une conception élégante et angulaire ne peut pas ennoblir le panneau qui résonne et qui est difficile à toucher. Bien qu'elle ne produise aucun son lors de ses déplacements, je ne veux plus la toucher.

«Compass» n'est pas simplement le nom d'un modèle, c'est un style. Même les bords des instruments ressemblent à des échelles de boussole. De minuscules petits coins de flèche les divisent en quatre parties en fonction du nombre de points cardinaux. La conception du tableau de bord est complétée par des affichages propriétaires "à matrice", qui sont désormais caractéristiques de nombreux modèles du groupe Daimler-Chrysler.

ET VOLKSWAGEN DIESEL

Image
Image
Image
Image

Le temps n’attend pas, il reste encore beaucoup à faire dans la baie de Stockholm et deux traversées en ferry. Sous le grondement mesuré de diesel non chauffé, nous quittons le parking. Vous devez vous habituer à la position haute du long levier de changement de vitesse, mais lorsque vous vous adaptez, vous comprenez que les courses plus importantes vous aident à ne pas vous perdre en six rapports. Un moteur diesel est prêt à fonctionner avec n'importe lequel d'entre eux, à condition que la vitesse ne descende pas au-dessous de 1 500. De plus, la Compass est la seule Jeep à s'adapter au cycle combiné de 7 l / 100 km. Il n’est guère possible d’étudier la dynamique et la maniabilité sur les autoroutes locales - la vitesse est limitée à 90 km / h. Il n’est pas surprenant que la consommation de carburant déclarée soit rapidement confirmée par l’écran de l’ordinateur de bord.

Si au volant d'une Octavia ou d'une Golf, un turbodiesel de deux litres apparaît comme un moteur aux possibilités illimitées, une jante légèrement plus lourde, moins profilée et enveloppée d'impressionnantes roues Jeep Compass refroidit quelque peu son ardeur. Cependant, pour dépasser en confiance et rouler à 130 km / h, il suffit de la tête. Et la voiture elle-même est une habitude de passager. Du point de vue du conducteur, le Compass ne ressemble à une Jeep que par le profil caractéristique du panneau avant et du capot. Sinon, c’est une voiture à traction avant moderne sans ambitions sportives avec une suspension à haute intensité. Juste pour nos routes.

Avec six vitesses, il n'est pas difficile de choisir le mode optimal pour le moteur, qui ne s'embarrassera pas avec les vitesses élevées et le bruit, perceptible uniquement parce que d'autres sources de sons parasites sont soigneusement supprimées. La taille compacte et le capot clairement visible vous permettent de vous sentir confiant dans la foule urbaine, mais toutes les manœuvres ne sont pas faciles pour le Compass. De petits passages de roue limitent les angles de braquage des roues de 17 pouces - il n'est pas toujours possible de faire demi-tour en une seule marche derrière une voiture de tourisme.

Nous avons réussi à nous familiariser avec une voiture à essence et une CVT uniquement sur une piste hors route. Hors route pour le "SUV"? Oui, même avec un pare-choc avant aussi bas et massif? Cependant, l'angle d'entrée du Compass - 21 degrés - n'est pas si mauvais pour une voiture sur un châssis de passager.

Image
Image
Image
Image

La piste tracée dans une forêt de pins suédois est un peu comme une couche primaire russe. Bien que les fortes pluies aient assez mouillé le sol, le sol sablonneux en dessous est resté solide. Dans ces conditions, le Compass n’a pas failli - il a ramé avec confiance avec toutes les roues, bien qu’il ait parfois heurté le ventre sur les ornières. Et le variateur a bien résisté à l'intimidation. L'accouplement hydraulique, qui agit ici comme un embrayage, l'aidait. En cas d'impraticabilité, il empêchait la courroie de glisser et de surchauffer. Dans les conditions les plus difficiles, le verrouillage d'un autre embrayage, qui remplace le différentiel central, aide. Il peut être verrouillé à l’aide du petit levier de la console centrale.

O VOIT LA FLECHE?

La Jeep Compass n'a pas échappé à la "déclinaison magnétique" vers les bonnes routes. La plupart des propriétaires de voitures à quatre roues motrices essaient également de ne pas les quitter. Le marché des VUS compacts en Europe promet de croître de 56 000 voitures d’ici à 2010 et de près de 400 000 par an. En Russie, le Jeep Compass paraîtra cet automne: à partir de 24 900 euros (31 625 dollars) pour une modification avec boîte de vitesses manuelle et moteur à essence et à partir de 25 800 euros (32 770 dollars) avec une CVT. En standard, toutes les voitures seront équipées de la climatisation, d'airbags frontaux, d'une alarme, de l'ABS, de l'ESP et, bien entendu, d'une boussole.

PLEIN DRIVE

Que le Jeep Compass soit équipé d'un moteur diesel ou à essence, la transmission intégrale repose sur l'embrayage à friction à deux étages ECC. Un électroaimant recevant des commandes de l'unité de commande agit sur la came d'embrayage, qui comprime les disques de friction qui transmettent le couple aux roues arrière. En plus de la connexion automatique, un tel système peut également fonctionner en mode de verrouillage total (similaire au verrouillage du différentiel central), améliorant ainsi la perméabilité dans des conditions difficiles. Contrairement aux autres systèmes à transmission intégrale, les transmissions Freedom Drive I ne nécessitent aucune information sur la vitesse des roues. Elles suivent le programme de répartition du couple établi et n'interfèrent pas avec le fonctionnement des systèmes ABS et de stabilisation.

Recommandé:

Nouveau

Spikes Ou Velcro - Les Experts ZR Choisissent Les Pneus Hiver

Comment ne pas se tromper dans le choix des pneus hiver? Quels modèles choisir selon les conditions d'utilisation - cloutés ou velcro (scandinave, frictionnel)? En quoi diffèrent-ils sur l'asphalte et sur la glace? Température de l'air / de la chaussée et distance d'arrêt - dans quelle mesure sont-ils dépendants? Expliquez les experts en pneus ZR

Lire La Suite
Comment Retourner, Restaurer Ou Obtenir De Nouveaux Droits - Instruction ЗР

Le permis de conduire a expiré, a perdu ses droits ou a été privé du droit de conduire. Tout le monde peut faire face à une telle situation. Que faire Voyons le comprendre

Lire La Suite
Choix De L'Éditeur
Les meilleurs commentaires pour la semaine
Populaire pour la journée