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DÉJÀ CONSTRUIT

Pas étonnant - nous avons une division sportive de cette préoccupation. Citroën-Sport Russie ne conçoit pas de voitures - elles amènent ici la production en série aux conditions sportives selon les recettes de l'entreprise. Jusqu'à récemment, il s'agissait du C2 Super 1600 (prix: environ 120 000, puissance du moteur de 225 ch) et du C2 Challenge (35 000, de 165 ch). Les pièces de rechange correspondantes ont été livrées de France sous forme de kits (baleines) avec instructions d'installation. La première version n'était pas demandée - une voiture préparée conformément aux règlements de la Coupe du Monde pour juniors ne cadrait pas avec les budgets des équipes. La deuxième option réussit assez bien à «se battre» et, bien qu’elle n’ait pas encore quitté la scène, la production de ces machines est arrêtée.

La raison en est la mise à jour des exigences internationales introduites depuis 2008. En accord avec eux, C2 se produira dans trois nouvelles classes. R1 - une version complètement standard, modifiée en fonction des exigences de sécurité (y compris le cadre). Le coût des modifications - environ 7 000 euros devrait intéresser les pilotes débutants. R3 - une voiture de deux litres avec une longue liste de modifications autorisées. Cependant, les chiffres impressionnants sur l'étiquette de prix sont susceptibles de faire fuir les fans potentiels. Selon les prévisions, le modèle intermédiaire R2 devrait devenir le plus populaire parmi nous. Dans la catégorie R2B (avec un moteur de 1600 smz), il est déjà en construction en Russie! Nous avons pu participer au processus.

INDOSPOSHIV

Les restrictions de classe les plus graves sont le prix des composants. Disons que le coût du KP ne devrait pas dépasser 5000 - et le point! L'objectif est d'éliminer les technologies ultra-hautes qui peuvent mener la société dans une impasse financière. Ce n’est pas un hasard si Citroen-C2R2B possède de nombreuses unités et pièces en série, y compris celles empruntées à d’autres modèles de la société.

Le plus grand d'entre eux est le corps. Nous l'obtenons en démontant complètement le produit habituel C2. Selon la technologie propriétaire, le squelette nu est renforcé par des écharpes et des coussinets, puis la cage de sécurité est soudée. Ils le font à Vladimir à l'usine de Tekhkranenergo. La qualité est au niveau international, ce qui est confirmé par le certificat correspondant. La coopération est très rentable - ils économisent sur le prix du produit et sur les coûts de livraison.

L'intérieur est partiellement restauré: le canapé arrière, la climatisation, la musique et une partie importante de la garniture sont complètement supprimés, et les sièges avant et le volant sont remplacés par des sièges homologués. De cette façon, deux oiseaux avec une pierre sont tués - ils augmentent la sécurité de la voiture tout en perdant du poids. Certes, le lieu saint ne se présente pas à vide - une partie de l'espace vacant est immédiatement occupée par un pneu de secours supplémentaire, une unité de commande et un récepteur du système d'extinction d'incendie, des ceintures de sécurité à six points, un interphone, un talkie-walkie et du matériel de navigation. L’intérieur du plancher du poste de pilotage est équipé de supports en aluminium et de supports pour les pieds de l’équipage, et l’extérieur est protégé par des caches en plastique spéciaux. Sans eux, le fond s’use rapidement en laissant des trous.

Le moteur puissant de 1, 6 litre à couple élevé n’était que légèrement comprimé (des pistons forgés spéciaux ont permis d’augmenter le taux de compression à 11, 5) et un peu aigri (ils ont installé un arbre à cames «bosse» corrigeant le programme de contrôle). La puissance a finalement augmenté à 185 litres. pp., et le temps moyen entre les pannes a au contraire diminué. Des audits d’immobilisations sont prévus une fois par saison (après 1500-2000 km).

L'embrayage a été choisi parmi ceux existants et a finalement été réglé sur un cermet de C2 Super 1600. Mais la boîte de vitesses - un engrenage droit séquentiel à cinq vitesses développé spécifiquement pour la nouvelle classe. Elle possède un ensemble unique de rapports de démultiplication (appelés séries), mais plusieurs paires principales sont fournies pour s’adapter aux caractéristiques de la piste. Le KP dispose également de son propre refroidisseur d'huile, qui fait désormais presque partie des attributs d'une voiture de sport.

Les leviers des deux pendentifs, conçus avec une marge de sécurité suffisante, n'ont pas commencé à être refaits, ils se sont bornés à provoquer des endroits suspects et à remplacer les silencieux en série. Au lieu de cela, les charnières sphériques (С) travaillent en С2R2 et à l'arrière, des éléments élastiques de rigidité accrue. Tous les composants sont conçus selon un seul modèle, à l’exception des seuls amortisseurs. Le client se voit proposer les produits de la plupart des fabricants spécialisés - Ohlins, Proflex, etc., mais les proches de Citroën-Sport restent le moyen d’or. Bien qu'ils ne puissent pas se vanter d'une abondance d'ajustements, ils coûtent presque la moitié du prix. Les économies sont souvent justifiées - après tout, les réglages peuvent affecter l’issue du combat lorsque le score est égal à quelques secondes. Dans les classes inférieures, cela n’est pas aussi pertinent: la principale réserve est l’aptitude à la conduite.

Les freins, conscients des restrictions de prix, collectés du monde entier sur une chaîne. Les arrières sont restés standard, seules les plaquettes ont cédé la place à des spéciales. Avant il y a deux types - pour niveleuse et asphalte. La première option est plus modeste - de la Citroën-C4, la seconde est plus grave - de la fourgonnette C8. Bien entendu, le régulateur de force de freinage manuel est inclus dans le circuit hydraulique, ce qui permet au cycliste de modifier l’équilibre entre les essieux.

Dans la version française, Citroën est écologique: un kit de neutralisation est inclus dans le kit de pièces de rechange. Nous avons cette "extra" partie n'est pas en demande, même si cela enlève quelque chose au moteur - environ 1% de la puissance. Hélas, tout ici est dans les règles: ce qui n'est pas interdit est autorisé.

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