. Nombreux sont ceux qui tentent d'améliorer le chauffage lorsque le sang est bas, mais leur efficacité ne diffère pas. Par exemple, après avoir scellé les joints des conduits d'air avec des buses, vous pouvez en quelque sorte redistribuer les flux, mais la température moyenne dans la cabine n'augmentera pas beaucoup. Pour ce faire, vous devez augmenter considérablement le flux d'air chaud à travers le radiateur du poêle et le ventilateur est faible - il serait plus puissant ici!
Mais un tel fan bourdonne depuis longtemps sur les voitures VAZ de la «huitième» famille. Pourquoi ne pas l'utiliser sur le "classique"? La comparaison est clairement en sa faveur: le moteur du ventilateur "Lada" consomme 4, 5 A à une vitesse de 3000 ± 150 tr / min et le "Samara" - 14 A à 4100 ± 200 tr / min.
Le laboratoire sur roues était le Quartet éditorial. La partie inférieure de l’appareil de chauffage a été démontée - un boîtier avec un ventilateur électrique intégré. Le dernier ("natif") a été supprimé. La prochaine étape est la forme. Le moteur électrique du G8 est légèrement plus long: afin de s'insérer dans le carter, l'une des arêtes aérodynamiques 1, dirigeant le flux d'air vers les jambes, a été coupée (photo 1), ce qui a permis au capot inférieur de se fermer complètement. Mais qu'en est-il de la turbine? La "roue d'écureuil" de 2108 n'augmentera pas ici. Il reste à attribuer ses fonctions, dans la mesure du possible, à l’habituel, du ventilateur "classique" à cinq pales. Bien entendu, son efficacité est apparemment inférieure à celle de la "roue d'écureuil" - ce n'est pas pour rien que le moteur électrique 2108 a été rendu trois fois plus puissant, mais avec la roue plus légère, en termes aérodynamique, le rotor du "huitième" moteur électrique tournerait probablement à une fréquence nettement supérieure à 4100. rpm Estimons la consommation d'air au moins très approximativement, selon la loi du carré des révolutions: il s'avère que la turbine à cinq pales devrait fonctionner deux fois plus efficacement. Ceci est un calcul.
Le trou dans la roue a été foré jusqu'à un diamètre de 7 mm et pressé doucement sur l'arbre du «huitième» moteur électrique. Il est important de s'assurer que, une fois assemblé, tout se met en place (par exemple, la turbine ne colle pas au radiateur de chauffage). Avant de placer «l'unité» convertie sur la voiture, vous pouvez directement alimenter le moteur, en veillant à ce que personne ne se plaint de la «mécanique».
Et que faire avec la résistance 2 (photo 1)? Son but est de fournir un mode "silencieux" de l'appareil de chauffage. Mais avec le standard, du "classique", résistance, le chauffage redessiné conduit trop d'air, comme nous l'avons vu immédiatement. Par conséquent, la résistance a été utilisée à partir de 2108.
Nous avons également un commutateur de ventilateur électrique du G8. Le fait est que le premier, du "classique", n’est pas conçu pour les courants forts: lors d’une utilisation prolongée, il surchauffe et même fond. Le sélecteur de vitesses provient du VAZ 2110 (photo 3). Bien que cela ne soit pas si important, vous pouvez en adapter un. L'alimentation était organisée selon le schéma "huit dimensions" - un appareil de chauffage à trois vitesses s'est avéré ne fonctionner que lorsque le contact est mis.