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CTK De Dmitrovka à Leningradka

2024

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Vidéo: CTK De Dmitrovka à Leningradka

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CTK De Dmitrovka à Leningradka
CTK De Dmitrovka à Leningradka
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Presque tout le segment passera à travers des structures artificielles sans tomber au sol et, en ce qui concerne les chemins du Petit Anneau, le chemin de fer aura plusieurs positions

Extension avec prolongation

Après l’échange avec Dmitrovka (voir GZR n ° 15 (42)), la route passera quelque temps à la soi-disant position sertie - simplement avec des ciseaux: cinq voies avec un viaduc du côté extérieur de la voie ferrée et cinq voies en sens inverse avec un viaduc du côté intérieur. Le premier rond-point apparaîtra ici à l'intersection avec le chemin de fer Oktyabrskaya. Parallèlement à la ligne de chemin de fer, une autre route de classe 1 sera construite à cet endroit - le périphérique nord (continuation de la route Saint-Pétersbourg - Moscou). Le dénouement conçu doit assurer la connexion de la rockade avec le CTK. En outre, il donne accès par ces deux itinéraires au territoire du centre multifonctionnel géant prévu dans la zone de la plate-forme NATI - trois tours de 47 étages, situées dans les niveaux inférieurs, réunies par un espace fermé commun (elles seront occupées par des hôtels). De plus, le point d'arrêt de la voie ferrée voyageurs et le développement commercial projeté sur le site de la zone industrielle se situent dans la zone de service de CTK.

«Le dénouement dans la zone NATI ne nous permet pas d’organiser tous les tournants nécessaires», déclare Mikhail Ivanovsky, ingénieur en chef de l’Institut de recherche et de conception NPO-5 du Plan général. - Par conséquent, une partie des virages manquants sera prise en charge par la plate-forme de transport, qui sera située à une certaine distance de l'anneau - à l'intersection de Dmitrovka et du nord de Rokada - et travaillera conjointement avec les carrefours mentionnés à la CTK.

Il est difficile pour le plan général de parler de ce qui arrivera plus tôt au lieu de la réunion - le CTP ou le nord de Rokada, bien que tout aussi pertinent, dans le plan général. Il est certain que cette réunion devrait avoir lieu au cours des cinq prochaines années.

Pas de bruit et de poussière

Dans la zone NATI, le pont aérien de CTK, divisé en deux par le chemin de fer, aura lieu à différents niveaux. Une partie de celle-ci (celle située à l'intérieur du MK MK) sera située en dessous de l'autre, qui est surélevée par les lignes de chemin de fer établies ici. Après avoir franchi la route et le chemin de fer Oktyabrskaya, la voie passera par l’un des quartiers résidentiels de Koptev.

Selon Mikhail Ivanovsky, la distance entre le CTK et les maisons les plus proches sera d'environ 100 m, de la rocade - un peu moins. Pour que leurs habitants ne souffrent pas d'un quartier aussi agité, il est prévu d'installer des écrans anti-bruit le long de la chaussée. À propos, de telles constructions vont également apparaître là où le PTC est proche de complexes naturels - de sorte que la suspension de sel qui s'élève au-dessus de la route, la poussière et les gaz d'échappement n'endommagent pas les espaces verts environnants.

Echange + tunnel

Plus loin le long de la CTK, la gare de fret Likhobory commence. Par conséquent, les deux «moitiés» des lignes principales coupées ici divergent encore plus, passant devant la gare, se rapprochant encore une fois, puis à la jonction de Mikhalkovskaya, Onega et Koptevskaya aboutissent toutes les deux du côté intérieur du chemin de fer de Moscou. Au carrefour de ces rues et du CTK, dans la zone du passage supérieur, ils envisagent un autre dénouement.

Comme l’autoroute adjacente à l’anneau est de la 2e classe, elle ne sera pas particulièrement puissante. Parallèlement à la construction de cette installation, il est prévu de percer un tunnel supplémentaire sous le remblai de MK MZ dans le secteur de la rue Avtomotornaya et du 2e passage Mikhalkovsky. Ils ont l'intention d'élargir le tunnel existant, après quoi ils deviendront tous deux des éléments d'un rond-point et seront connectés au CTK.

Les monuments arrivent

Selon le plan général, les constructeurs de la CTK pourraient avoir des difficultés dans un petit secteur proche de l’entrée des Cherepanov. En effet, près de la voie ferrée, une douzaine et demi d'immeubles datant du début du siècle dernier ont une valeur historique (le village de la sous-station a été construit entre 1903 et 1908 sous la direction de l'architecte A. N. Pomerantsev. Le seul moyen de les contourner est de poser le PTC en partie démantelé mais pas la direction des chemins de fer, ce qui signifie que les monuments architecturaux devront être déplacés dans un autre lieu, comme dans la célèbre comptine de la maison qui a été déménagée. réalisable, mais nécessite néanmoins des coûts financiers, en main-d’œuvre et en temps supplémentaires. En tout état de cause, le plan général garantit le maintien des maisons rares. Il en va de même pour le monument à l'architecture industrielle - l'usine nommée d'après Pyotr Alekseev, et même à la succession presque perdue de la princesse Dashkova. Pour les sauver, le PTC sur ce site a dû "se faufiler" dans un étroit couloir en suivant des instructions superposées, à deux étages. Le niveau supérieur de la CTK est donc "suspendu" au-dessus du sol à une altitude de 7 à 8 mètres.

Leningradka, prendre 2

Dans cette vue à deux étages, l'anneau conviendra au passage supérieur reliant les rues de Klara Zetkin et Narvskaya, situées de part et d'autre de MK MK. Dans ce nœud, un échange à deux niveaux est prévu, qui sera construit en tenant compte du statut spécial futur des rues ci-dessus. Il est supposé que la doublure tant attendue de Leningradka les traversera, ce qui, à terme, «traversera» le réseau routier existant menant au TTK lui-même. Sur le chemin du futur rond-point, dans le secteur de la voie Starokoptevsky, il y a un petit quartier résidentiel avec Khrouchtchev. Quelle que soit la construction de la CTK, celle-ci fera probablement l'objet de travaux de reconstruction: les maisons délabrées seront démolies et remplacées par des immeubles de grande hauteur.

Noeud serré

Le prochain rond-point apparaîtra à proximité, déjà sur la même route que Leningrad. Puisque Leningradka est l’une des artères les plus importantes de la ville, ce bâtiment promet d’être extrêmement puissant. Selon le personnel du Plan général, une seule sortie du PTC sur l'autoroute devra prendre jusqu'à 4 000 voitures par heure, c'est-à-dire pour faire l'expérience de charges qui, de nos jours, ne sont même pas proches de nombreuses autoroutes. À cet égard, il a été décidé de faire le sens de rotation de l’échange dans les deux sens.

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