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Pièces De Rechange De L'espace

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Anonim

[pic id = 92820 name = imagearticle type = small] Au sein du comité pour le développement économique, la politique industrielle et le commerce (KERPPT) de l'administration de Saint-Pétersbourg, un groupe de travail a été créé pour constituer un groupe de fabricants de composants répondant aux besoins de Détroit russe. En outre, l’Association des fabricants de composants automobiles, présidée par le directeur général de la Société d’équipement aérospatiaux, Sergey Bodrunov, a commencé ses activités. Dans la production de composants et de pièces automobiles de haute qualité, nous sommes tellement en retard sur les principaux fournisseurs mondiaux que seul l'espace russe de haute technologie peut nous aider.

L'arrivée à Saint-Pétersbourg de Toyota, de Nissan et de GM, ainsi que probablement de Suzuki, rendait urgente la localisation de la production (livraison de pièces automobiles importées à des usines locales).

Conformément aux accords d'investissement, la part de la localisation devrait atteindre 30% dans chacune des usines mentionnées dans cinq ans.

Un exemple de l'usine Vsevolzhsky Ford, dont les propriétaires refusent de coopérer avec des entreprises locales, évoquant la faible qualité des pièces de rechange produites en Russie, montre qu'il ne sera pas facile d'entrer dans un monastère étranger, c'est-à-dire un convoyeur avec sa propre bougie.

Lors de la plus grande exposition de composants spécialisés en Russie, Autoinvest-2007, les dirigeants de sociétés étrangères ont de nouveau fait comprendre aux Russes qu'ils ne comptaient pas jusqu'à présent sur eux. Theo Streit, PDG de Ford Motor Company, par exemple, a déclaré que "la qualité des composants russes reste inférieure aux normes internationales".

Warren Brown, directeur général du groupe CIS de General Motors, était plus diplomate dans sa lettre: "La Russie dispose d’une base interne pour la production de composants, mais jusqu’à présent, leur qualité en souffre".

Les compatriotes sont naturellement en désaccord. À Saint-Pétersbourg, 150 entreprises produisent des composants automobiles et leurs dirigeants insistent sur le fait qu’il est plus facile de jouer un rôle compétitif que de conclure des contrats avec des capitalistes. -

Notre participation à la localisation ne dépend pas de la qualité du produit, mais du fait que le constructeur automobile veuille ou non participer à cette localisation », a déclaré Konstantin Kotenev, directeur de CJSC Plaza.

Selon des partenaires russes, l'algorithme de communication avec la même Ford, qui est la seule usine automobile en activité dans la région de Léningrad, se limite à rechercher de possibles liens de coopération. Pour les étrangers, lors du choix d'un partenaire, ce ne sont pas ses développements Kulibin qui importent, mais la présence d'un certificat QMS (système de gestion de la qualité), de la norme ISO-9001 et d'autres normes internationales.

Cependant, le premier vice-président de KERPTT, Yuri Rakov, ne perd pas de l'optimisme: «Malgré tout le parti pris de Ford et des autres sociétés étrangères représentées à Saint-Pétersbourg dans divers secteurs, je remarque que nos spécialistes travaillent sur des convoyeurs. Le personnel apprend rapidement et maîtrise les normes occidentales. Y compris les exigences pour les composants automobiles. Il est tout à fait logique que les propriétaires des convoyeurs lancés en Russie, sur lesquels des voitures étrangères sont assemblées, soient intéressés par la fourniture de pièces et d'assemblages éprouvés provenant d'usines appartenant à leurs propres sociétés étrangères. Mais ils ne sont pas autorisés à tirer avec la localisation promise par les termes de l'accord d'investissement et des fournisseurs russes potentiels.

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