Les lecteurs connaissent depuis longtemps cette technique unique, portant le numéro de tracteur à l’arrière (ZR, 1999, n ° 7). La société Togliatti, PSA BRONTO, produit le véhicule tout-terrain original depuis plus de dix ans (la première voiture a été introduite au MIMS-95). Au cours de cette période, plus de cinq cents machines de ce type ont été vendues. Mais si, en 1995, ils ne faisaient que la seule option possible avec le corps VAZ-2121 Niva, les traversées de neige et de marécages forment désormais toute une famille.
MARCHE DES MODIFICATIONS
Un choix de quatre carrosseries sur deux empattements. Rappelons qu'au cœur de la machine se trouve un cadre fabriqué à partir d'un cadre UAZ. Les ponts, les sources et les arbres de transmission sont également repris des détails du véhicule hors route de l'armée. Ponts, par exemple, avec entraînements finaux (mais avec les paires principales de ceux sans engrenage) et différentielles autobloquantes. Au-dessus du cadre se trouve le «territoire VAZ». Le corps provient d'une Niva à trois ou cinq portes, appelée aujourd'hui Lada 4x4. A propos, “Marsh-Long” (avec une carrosserie à cinq portes) est en forte demande, mais pour BRONTO, il est beaucoup plus difficile d'obtenir une telle OPP qu'une courte et ordinaire du convoyeur principal. L'unité motrice est un moteur à injection 21214 avec une boîte de vitesses et un razdatka «Nivovskaya». Un long corps est monté sur un châssis avec un empattement allongé - 3012 mm par rapport à la norme 2685. Il n'y a pas si longtemps, deux versions supplémentaires ont été ajoutées: un court “Pick-up” et un long “Marsh-Tourist” (avec un mini-kung à l'arrière). Toutes les machines sont équipées de la direction assistée de production INMASH (Sterlitamak). Récemment, les roues peuvent également être choisis. "Trekol" (produit par la société du même nom) - sur tel "Marsh" a fait ses premiers pas. Leur déplacement permet à la voiture courte de rester à flot. Bien établi sur n'importe quelle neige, travail à une pression de 0, 05 à 0, 4 atm, ne pas endommager la couche supérieure du sol.
Une alternative est les pneus Extreme de l’usine de transport expérimental de Moscou, qui ont un diamètre légèrement plus petit mais des crans développés, ce qui rend le mouvement de la voiture plus sûr dans la boue.
TRIAL
De manière inattendue, le marais se révèle très dynamique sur le trottoir. La voiture n’est pas confortable, car la carrosserie est fixée au cadre par des coussinets en caoutchouc. Le bruit du bloc d’alimentation et de la transmission n’est donc pratiquement pas transmis. Vous pouvez seulement entendre comment les pneus bruissent sur l'asphalte … Mais l'autoroute n'est pas son élément.
Nous allumons l'amorce et nous dirigeons vers le lac. Les gens se faisant bronzer sur le rivage avec surprise regardent les étranges "champs de maïs" de taille cyclopéenne. A proximité se trouvent des pentes sablonneuses abruptes sur lesquelles une Niva ordinaire devrait travailler dur. Sur le "Mars" abaissé dans un razdatka, le second dans une boîte, vous ne pouvez pas appuyer sur le gaz. Sur la montée sablonneuse, l’essentiel est de ne pas gazer, afin que les roues ne patinent pas. Nous montons lentement, nous tournons lentement - dans les virages à petit rayon, les roues avant patinent légèrement, redressant la trajectoire (un différentiel à glissement limité est activé). Nous descendons également en douceur et rampons à travers les obstacles. La différence entre les deux voitures réside dans la capacité géométrique de cross-country et … dans le confort de conduite. Le shorty surmonte facilement les ruptures de toute pente, mais légèrement "les chèvres" sur la rugosité de l'apprêt. «Marsh-Long» n'est pas aussi mobile, mais sur les bosses, il se comporte presque comme une limousine - il se balance doucement.
Nager
Nous décidons d’ouvrir le shorty - il a à la fois moins de masse et des roues plus grandes. Première entrée dans l'eau avec surveillance obligatoire de la "ligne de flottaison" - les roues ne peuvent être chargées que plus des deux tiers. La voiture glisse lentement dans l'eau le long du fond et nous nageons déjà!
La "Marche", bien sûr, n’est pas une torpille, elle ne peut pas développer une vitesse élevée dans l’eau. Les recommandations pour "l'alliage" sont les mêmes que pour les montées: la seconde est abaissée, sans gaz. Les grandes révolutions et les éclaboussures soulevées par les roues, bien que spectaculaires, ne font que ralentir le mouvement. La voiture a une grande voile et ne peut donc pas affronter un vent fort. Cependant, cela n'est pas requis d'elle. C’est suffisant pour ne pas se noyer dans un marais et surmonter de petites barrières d’eau.
En tournant sur le dos, nous nous retournons et attendons que les «boules de commande» ramassent le rivage. Quitter l'eau ne pose pas de problème - après avoir tâté le sol avec des roues, la voiture rampe avec confiance vers la terre.
À qui sert la marche
Environ la moitié des voitures vendues sont utilisées dans les régions septentrionales de la Sibérie occidentale et de l'Extrême-Orient. Un quart se situe dans la voie du milieu: dans la région de Moscou, Nijni-Novgorod, Orenburg et le sud de l'Oural, un autre quart dans les régions du sud - dans le Caucase du Nord, dans le territoire de Stavropol, dans la région de Rostov ainsi qu'au Kazakhstan.