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Look Parfait, Pluriel

2024

Vidéo: Look Parfait, Pluriel

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Look Parfait, Pluriel
Look Parfait, Pluriel
Anonim
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Oui, il n’ya pas encore eu autant de voitures chargées dans nos dégustations. La plaque signalétique modeste à côté du nom du modèle rappelait que trois des six voitures Mercedes avaient été préparées par le studio de réglage de la cour AMG: puissance du moteur - de 500 à 612 (!) CV, suspension, freins et électronique ont été modifiés pour correspondre aux moteurs. Mais les versions «habituelles», sur leur fond, sont également «allumées», que ce soit le S500 4matic ou le nouveau GL450. Seul le E230 se démarquait du clip militaire - une sorte de modèle de suffisance raisonnable.

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Il semble qu’en l’absence de préparation spéciale, il serait dangereux d’éclaircir une telle technique, même sur une piste de course où des zones de départ sont prévues, d’autant plus que le «ring» ne fait qu’ajouter à l’enthousiasme: où et quand, si pas ici et maintenant? L'asphalte était également perturbant - froid et encore humide après plusieurs jours de fortes pluies. Encore une fois, n’oublions pas que nous avons devant nous très vite, mais des versions civiles de machines qui ne risquent pas de faire face à de tels tests dans la vie quotidienne.

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Par conséquent, en plus de l'équipement standard, nous avons également fourni une trousse de secours pour automobiles: huiles, fluides de fonctionnement, plaquettes de frein. Cependant, en regardant vers l’avenir, nous notons qu’il n’était pas nécessaire de déballer les consommables, bien que les freins aient eu du mal à fonctionner (les coussinets fumants ont été refroidis par un cercle supplémentaire le long de l’autoroute). Mais ajouter quelques verres d’huile aux moteurs et quelques barils d’essence dans les réservoirs pendant les courses demandées.

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Tous nos invités étaient des chauffeurs au meilleur sens du terme. Bien qu'aucun d'entre eux n'ait déjà parcouru ce ring et que certains n'aient jamais conduit de Mercedes, ils se sont rapidement adaptés à la piste de course et aux voitures. En cela, ils ont été aidés non seulement par un instructeur - un maître du sport en course sur route et l'entraîneur distingué de la Russie, Alexander Orlovsky, mais également… par les voitures elles-mêmes. L'électronique moderne surveille presque toutes les erreurs du conducteur et, en fonction de leur gravité, retient les gaz, ralentit le volant ou tire sur la ceinture de sécurité - si elle considère que la voiture est sur le point de perdre sa stabilité. Par conséquent, le principe - ne réveille pas l'œil électronique!

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Il est agréable de noter que les opinions de chacun des participants à la dégustation sur chacune des voitures sont, comme on dit, très dispersées, même si elles sont libellées différemment. Vous pouvez vous fier à une opinion collective avec beaucoup plus de raisons, d’autant plus que des gens de professions, d’âge et de tempéraments différents se sont préparés. Mais les préférences des dégustateurs étaient partagées, ce qui est également clair: quelqu'un veut plus de conduite, et quelqu'un avant tout aime le confort.

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Mais l’essentiel est qu’aujourd’hui, les participants ont ressenti non seulement les voitures, mais aussi eux-mêmes: sont-ils prêts à faire face aux situations critiques, à la manière de parvenir à une compréhension mutuelle avec la voiture et à la route, sur laquelle il faudra travailler à l’avenir. Et, bien sûr, ils ont reçu une énorme charge d’émotions - uniquement des émotions positives. Après tout, ces voitures ont été créées pour ça, non?

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OLEG FROST

Premier vice-président de la Douma d'Etat, membre du Présidium du Conseil général de Russie unie. Il collectionne des disques de musique classique, un expert en art lyrique (il écoute des opéras dans la voiture). Les utilisations personnelles étaient: VAZ - “unité”, “six”, “sept”, “Daewoo-Nexia”, “Chevrolet-Blazer”, “Volkswagen Passat”, “Touaregs”. Le style de conduite est actif, mais l’une des priorités de la voiture est le confort. Il achète presque toutes les publications automobiles russes.

- Premières impressions?

- Après les courses, dos mouillé et, désolé, une place. Mais je ne refuserais pas encore de voyager. C'est ma première expérience avec la marque Mercedes. Les sensations sont fantastiques.

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E230 - une voiture très décente, lisse, bonne. GL ne m'a pas attrapé: à la sortie des coins, ça ne va pas. Mon Touareg de cinq litres n’existe pas d’accélération, mais dans les virages, même à grande vitesse, il «reste debout», ne talonne pas et il n’existe pas de tranchant comme, par exemple, une BMW. "Iron" (G-class) m'a fait peur dans les coins, a crié, a gémi, mais s'est levé. Et je rendrai hommage: même s’il semble toujours que la voiture est sur le point de s’envoler, elle tient toujours et aide.

Et la Classe S et CLS ne sont qu'un miracle. C'est incroyable que les gens puissent imaginer cela et le faire avec une telle qualité.

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La transmission intégrale S500, d’une part, vous permet de "faire le fou" dans les virages, dans les virages les plus raides où la voiture aide. Deuxièmement, l'accélération est très raisonnable: la voiture fonctionne exactement comme vous l'avez envoyée. Troisièmement, un siège incroyablement confortable avec support latéral actif (comme dans la S65), qui vous accroche dans les virages. Cela s'avère très efficace, vous conduisez mieux.

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Mais si, dans le "firmika", il semble que la machine vous aidera toujours, dans CLS, il vous semblera nécessaire de ne compter que sur vous-même. Comme si ce diable ne jetterait pas quelque part … Il est puissant, en colère, grogne, dérape dans un virage. Voiture très provocante, très savoureuse, je veux la conduire. Un inconvénient est qu’il n’ya pas de support latéral pour le siège.

- Quelle voiture choisirais-tu pour toi?

- Si je ne m'exhibais pas, je prendrais la transmission intégrale «cinq centième». Pourquoi pas AMG - un tel pouvoir n’est tout simplement pas nécessaire pour la conduite quotidienne, c’est suffisant pour les yeux.

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IRINA CHASCHINA

Maître honoré des sports en gymnastique rythmique. Médaillé d'argent aux Jeux olympiques d'Athènes (2004). Vainqueur des Championnats d'Europe. Champion du monde (1999). Expérience de conduite: “Peugeot-206SS” et “Mercedes-S230K”.

- Qu'est-ce qu'un véhicule pour vous - un moyen de transport, un luxe, une passion?

- Une voiture est un mouvement, une vie, un luxe et une passion. Je ne peux pas vivre sans voiture. Dans la voiture, toute ma garde-robe, c'est la deuxième maison.

- Ton style de pilotage?

- mesuré.

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Je conduisais comme un fou, mais je me suis rendu compte que je n'en avais pas besoin. Il y avait des moments où je devais esquiver - après tout, la coordination sportive m'aidait. Il y a des fous sur les routes et je ne veux pas trop de stress! J'essaie de conduire tranquillement, surtout en hiver.

- Qu'est-ce qui est le plus important pour toi en voiture?

- la sécurité. Je ne conduirai pas si je ne suis pas sûr que cette voiture est en sécurité. Et j'aime les voitures larges aux grands yeux. Le premier effet visuel est important pour moi, et alors seulement la puissance, le moteur et l’intérieur.

- Des impressions des voitures d'aujourd'hui?

"La Classe S est une voiture géniale." Ne va pas - juste vole. Je n'ai même presque rien fait: j'ai tourné le volant très lentement, car elle me conduisait. Vous n’avez pas besoin de vous fatiguer du tout: vous vous détendez et tout, comme si ce n’était pas vous qui conduisiez, mais un pilote automatique.

- Lequel a le plus aimé?

- Pour moi je choisirais CLS ou (quand il y aura une famille) - GL. Apprécié son confort. J'ai aussi aimé la S65 AMG, mais c'est une voiture très masculine.

- Et lequel d'entre eux est resté indifférent ou déçu?

- Indifférent - Véhicule tout-terrain militaire robuste "Gelendavagen": ce n'est pas mon style. Mais pas un seul n'a été déçu.

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IGOR BARMIN

Directeur général - Concepteur du Bureau d’études pour l’ingénierie générale (systèmes de missiles de lancement), docteur en sciences techniques, professeur, scientifique émérite de la Fédération de Russie, lauréat du Prix d’État, vice-président de l’Académie russe de cosmonautique, académicien des Académies russe et internationale d’ingénierie, académicien de l’Académie internationale astronautique, tête. Département "Lancer des systèmes de missiles" MSTU. Bauman. Les VAZ-21053, Moskvich-2141, Peugeot-406 ont été utilisés à des fins personnelles.

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Conduit la “Volga”, “Citroen”, “Chrysler”, “Chevrolet”, “Renault”, “Volkswagen”. "Mercedes" - pas une fois. Aime voyager. Le style de conduite est calme. Il pense que la fonction principale de la voiture est pratique et confortable de se déplacer d'un point A à un point B.

- Impressions de voitures, de pistes?

- En ville, bien sûr, je ne conduirais jamais à une telle vitesse - je ne voudrais tout simplement pas. Et la piste vous permet de le faire, elle l’a elle-même. Lorsque vous conduisez de telles voitures ici, vous ne ressentez aucune peur.

GL a une suspension plus douce que Gelendvagen et, par conséquent, je n’ai pas vraiment aimé GL: elle s’incline davantage dans les virages, je ne veux pas la conduire. Mais pour une conduite confortable, il est, en principe, très bon.

"Eski" confort confortable, facilité de conduite. L'échange latéral au siège fonctionne bien. Firmatik est mon choix: il est assez stable et logique.

La CLS est très sujette à la dérive, les réglages ici sont complètement différents de ceux de la Classe S, mais si vous savez, ressentez cette voiture, elle est très facile à conduire.

La Classe G est très puissante, mais pas la mienne. L'essentiel n'est pas pour ma taille. Le siège du conducteur ne bouge pas aussi loin que je le voudrais. Les pieds ne sont pas confortables: le frein n’est pas là où il est nécessaire, il est peu pratique de transférer le pied sur la pédale.

E230 perd l'overclocking - la puissance du moteur ne suffit pas. Et le reste est une voiture merveilleuse, la tenue de route est très bonne.

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SERGEY STILLAVIN

À la radio "Mayak" et sur la première chaîne. Propriété des VAZ-2105, 21099, 2110, Ford Taunus, Skoda Fabia, Toyota Avensis, Volkswagen Golf, Passat, Touareg. Il a également conduit la Dodge Caliber, Chery Tiggo. Il estime que la voiture devrait être grosse et lourde - suffisamment confortable pour aller de Moscou à Saint-Pétersbourg et ne pas être fatiguée. Essaie de rouler sans déranger les autres.

- Vous avez montré le meilleur temps sur la piste sur presque toutes les voitures. Quel est le meilleur?

- En premier lieu - CLS, dans le second - GL, puis 4matic, suivi de S65. Dans l'avant-dernière place - E250, bien que son moteur ne soit pas si faible. Ferme la note de G55.

E230 impressionne. En ligne droite, c’est vrai, c’est «stupide», même si j’ai appuyé sur la pédale jusqu’à l’échec, j’ai même poussé un pas. Mais la façon dont elle tient la route dans un virage a vraiment plu. Pour moi, pour la ville, je l'aurais prise.

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En S65, le coussin resserre le canon, la ceinture est tirée. Je me suis immédiatement rappelé les cauchemars du film «Ascenseur». Un ascenseur y tue, puis une ceinture: quelque chose devient fou dans le cerveau - et resserre le nœud au cou! Mais sérieusement - sentiments fous quand une grosse voiture et si vite roule. Le problème est qu’à la sortie du virage, jusqu’à ce que vous mettiez les roues droites, cela ne vous permet pas d’accélérer - il pense non seulement pour le freinage, mais aussi pour l’accélération. C'est un peu agaçant. Lorsque vous êtes déjà en ligne droite, vous sentez que: le rouleau se détend, la courroie s'éloigne et l'accélération a commencé. Tant que la voiture ne sera pas convaincue que vous êtes déjà sortie du pic d'urgence, elle ne laissera pas brûler les flammes. Ces voitures dotées de moteurs puissants sont une discipline, c’est-à-dire qu’elles ne donnent toute leur puissance qu’à ceux qui conduisent la voiture correctement, et non à l’intimidation. La transmission intégrale S500 pardonne plus d'erreurs. Plus précisément, ne leur permet pas de s'engager. Mais l'électronique offre ici plus de liberté que dans le S65.

"Gelendavagen" est le film "Tractor Drivers 2007". Il est excellent pour haleter, rugir et vomir. Mais je sympathise sincèrement avec les durs à cuire qui depuis dix ans dirigeaient la vie de Mère Russie vers la résolution des problèmes. Parce que le trajet dans cette voiture est terrible. C'est dans les virages que les pneus dérivent le plus, les pneus hurlent sans vergogne.

GL est beaucoup plus intelligent. Il accélère plus lentement mais s'adapte aux virages plus calmement, plus élégamment. La classe G rappelle à tous les égards que vous êtes au travail, et la GL est une voiture de loisirs.

J'ai tout de suite aimé le CLS63 AMG. Vous vous sentez comme un conducteur: à la classe S, vous êtes sous contrôle, mais ici vous vous contrôlez. La dynamique de l'accélération est incroyable. Et d'un endroit, et d'un virage, et en ligne droite … Au volant, j'ai vraiment envie de hooligan. Pas en ville, bien sûr, mais ici, sur le ring, ça provoque. "Eshka" est plutôt faible, S est trop contrôlé par ordinateur. Et c'est juste comme il faut.

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ALEXANDER F. SCLAR

Il est diplômé de la faculté des relations économiques internationales MGIMO et a travaillé comme diplomate en Corée du Nord pendant plusieurs années. Au début des années 80, il a adopté une musique professionnelle. Il joue de la guitare dans le groupe de Vasily Shumov «777» et crée en 1986 son propre projet «Va-Bank». Au milieu des années 90, il entame simultanément une carrière solo. Il a enregistré des albums «Gypsy Rock and Roll» (1997, ensemble avec l'ensemble «Pearl Brothers»), «Towards Tango» (1998), «Witches and Bitches» (2002), «Dendidiana» (2004) et l'album "X City" (novembre 2007). Dirigé le mouvement Apprendre à nager. En 1991, en collaboration avec Roman Kanushkin, il publie un livre pour enfants intitulé Petrovich et Patapum dans le labyrinthe magique. Séparer les voitures en "Mercedes" et tout le reste. À usage personnel, Mercedes W124, 3, 2 litres.

- Lesquelles de ces machines vous ont plu, les autres pas?

- E230 - la machine a été optimisée au maximum: il y en a assez - puissance et confort. Je pense que le reste sera déjà trop.

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Le CLS63 AMG est très confiant, très confiant, ce qui vous donne l’illusion de confiance. C’est une erreur: vous ne comprenez pas vraiment à quelle vitesse vous courez. À l'heure actuelle, j'avais un compteur de vitesse de 180 et je n'ai jamais voyagé aussi vite. Ceci est un indicateur de la dangerosité de la voiture. Pour le confort, tout ici est au niveau d'une Mercedes. Disons simplement que je ne conseillerais pas ceux qui ont parcouru moins de 200 000 km de conduire cette voiture. Je dirais même - ceci est une voiture exclusivement masculine. Ou pour une femme très confiante. Il faut vraiment un conducteur au volant. Mais "eshka" est plus féminin, plus universel.

"Valise" (Classe G) - inconfortable: grogne, ne permet pas d'écouter de la musique. En ligne droite, il semble être contrôlé normalement, mais lorsque vous entrez dans un virage, vous y entrez, si haut, que vous vous contractez involontairement. GL est perçu de manière beaucoup plus fiable. Tout-terrain y irait.

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