La rivalité éternelle des constructeurs français Citroën et Peugeot a conduit à la naissance de modèles étonnants. Et Peugeot 402 parmi eux. C’était une sorte de réponse à la célèbre Citroën Traction Avant à traction avant dotée d’une carrosserie de soutien. Toutefois, lors de la création de la 402e, les concepteurs de Peugeot ont essayé d’éviter des solutions techniques complexes et coûteuses, à la hauteur de leurs concurrents.
Malgré sa conception classique avec moteur à l'avant et propulsion arrière, la Peugeot 402 s'est révélée être à la pointe de la technologie. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un développement original, les concepteurs français ont été franchement inspirés par l’Américain Chrysler Airflow, né juste un an auparavant (en 1934). La voiture s'est révélée élégante, sophistiquée. Le corps est devenu plus bas, sans marches en saillie, ses lignes sont plus lisses que le "américain". Et bien sûr, les phares jumelés situés sous la fausse calandre ont joué un rôle particulier dans la définition du «visage» de la voiture. Peugeot a été le premier à appliquer une telle décision de conception sur un modèle de série.
Garder au chaud
L’aérodynamisme a fait son travail: une voiture pesant 1195 kg avec une puissance du moteur de quelque 55 CV accéléré à 125 km / h. Les freins à tambour étaient équipés d'un entraînement hydraulique - une solution avancée pour ces moments-là. La boîte de vitesses était proposée en deux versions: une mécanique à 3 vitesses avec une deuxième et une troisième vitesses synchronisées (le levier est affiché sur le panneau avant), ainsi qu'une 4 vitesses à commutation électromagnétique Cotal. La suspension avant est indépendante, sur les leviers et les ressorts, et la poutre de l'essieu arrière a été suspendue à quatre ressorts quart elliptiques. Depuis 1938, ils ont commencé à installer un moteur diesel sur la Peugeot 402, et la modification de la Peugeot 402B était équipée d’un moteur dont la cylindrée augmentait jusqu’à 2142 cm3 et d’une culasse en aluminium; sa puissance était déjà de 63 ch. À la demande du client, une radio et un appareil de chauffage ont été installés dans la cabine. Ce dernier a été très utile pour les Allemands à l'hiver 1941. Ensuite, les grands groupes Peugeot 402 ont été transportés de France sur le front est. Le premier hiver militaire a été extrêmement rigoureux (jusqu'à -42 ° C). Conduire une voiture sans chauffage était très difficile et les chauffeurs faisaient de leur mieux pour économiser les voitures avec un poêle.
Un puissant cadre en acier permettait de fabriquer divers corps, non seulement à l'usine, mais également dans l'atelier de carrosserie. La Peugeot 402 était produite avec des carrosseries de berline, de coupé, de roadster et de cabriolet. Cette dernière pouvait comporter à la fois un auvent pliant souple et un toit en dur encastré dans l’espace derrière les sièges arrière. Ce modèle s’appelle Eclipse. Au début, ces cabriolets étaient même équipés d’un toit ouvrant électrique, mais par la suite, en raison de leur faible fiabilité, ils ont été remplacés par un simple entraînement mécanique.
Théorie et pratique
Mais même les succès du modèle à popularité croissante ne pouvaient rassurer le leadership de la société française, et un an après la présentation de la Peugeot 402, un cas encore plus simplifié apparut. Maintenant, une telle voiture s'appellerait un concept car, puis, en 1936, elle s'appellerait simplement un "prototype". Le père de la Peugeot 402 Andreau était le célèbre ingénieur en aérodynamique Jean Andro. Il n'était pas soumis à des contraintes financières et cédait complètement à la création d'une version améliorée du 402ème modèle. Le résultat de son travail est cinq exemplaires aux corps inhabituels, dont un présenté au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1936.
Dans la description de la voiture, on pouvait lire que «Peugeot est la première à concevoir une carrosserie profilée. Pour cette voiture, un profil de carrosserie a été créé avec des lignes respectant les lois de l'aérodynamique et répondant simultanément aux exigences du confort des passagers.
L'Andreau aérodynamique a été conçu sur un châssis standard 402 avec un moteur 4 cylindres en ligne de 1991 cm3 et une boîte de vitesses électromagnétique Cotal. Les projets comprenaient également un moteur V8 plus puissant, mais il restait sur papier. Le coefficient de traînée de la Peugeot 402 Andreau était de 0, 36 - un très bon indicateur que de nombreux constructeurs n’ont atteint que dans les années 80. La nageoire caudale exceptionnelle à l'arrière du corps a donné l'occasion d'appeler la voiture le mot Nautilus, évoquant des associations avec le sous-marin du capitaine Nemo. En raison de la carrosserie profilée, la vitesse a augmenté et la consommation de carburant a diminué de 30%.
Jean Andro a fait les six copies différentes. Il s’agissait principalement de vitrage - sur l’une des voitures, il avait même réussi à mettre un pare-brise panoramique et, de temps à autre, les supports pour carrosseries rendaient les choses de plus en plus fines.