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Moscou Contournée Du Sud

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Anonim
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… En réalité, la pierre s’est révélée être purement symbolique: la construction est déjà en cours sur un immense terrain près du village de Rosva - de lourdes infrastructures routières nivellent le site de la future usine et, par une journée chaude, la poussière monte au ciel. Mais dans les pavillons climatisés, les invités de Paris, Tokyo, Moscou et Kalouga ont manifesté un vif intérêt pour l’aménagement de la future usine. Pourtant - les Français et les Japonais allaient investir dans sa construction un montant record pour la Russie - 470 millions d’euros seulement à la première étape!

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Les projets des compagnons sont sérieux: une usine d'une capacité de 160 000 voitures par an commencera l'assemblage de grandes unités dans deux ans; D'ici 2011, la production à cycle complet commencera (avec l'estampage, le soudage, l'assemblage et la peinture). Selon les plans, la capacité projetée sera atteinte en 2012. Dans le même temps, les parts des partenaires de la coentreprise seront inégales: PSA (Peugeot - Citroën) recevra 70%, Mitsubishi - 30%. En conséquence, la plupart des voitures produites tomberont sur des marques françaises. L'usine assemblera vraisemblablement des voitures Peugeot et Citroën de classe C (110 000 par an) et des VUS Mitsubishi, Peugeot et Citroën (50 000).

Un site de 150 hectares est réservé à la construction de l’usine - c’est bien plus que ce qui est nécessaire pour la production de 160 000 voitures. Le projet prévoit la possibilité d’augmenter la production à 300 000 voitures par an. Et pour doubler les capacités, de nouveaux investissements seront nécessaires …

En général, l’usine automobile franco-japonaise est l’une des plus chères et des plus grandes que les étrangers envisagent de construire en Russie. Il est encore plus choquant que des fonctionnaires fédéraux ne soient pas arrivés à Kalouga. Mais les vraies vacances se sont passées chez le gouverneur de la région de Kaluga, Anatoly Artamonov. En effet, le troisième grand projet d’investissement automobile a déjà été lancé dans sa région. Vnesheconombank a ensuite annoncé son intention d’aider la région à créer une infrastructure pour les usines automobiles. Elle y allouera environ 5 milliards de roubles.

Avant l’entrée du pavillon où se tenait la cérémonie, se trouvaient Citroën-C4, Peugeot-308, Citroën C-Crosser, Peugeot-4007, Mitsubishi Outlander XL. Apparemment, ces modèles (ou leurs versions mises à jour) ont également l'intention de produire à Kaluga. Mais la Mitsubishi-Lancer annoncée à l’avance ne semble pas être là. Eh bien, un autre modèle populaire est devenu une contribution réussie à la coentreprise …

MITSUBISHI EN RUSSIE

Après les résultats des ventes de mai 2008, la Russie est devenue le plus grand marché étranger de Mitsubishi. Le distributeur russe, la société Rolf, a vendu 13 990 véhicules en un mois, soit 3, 5 mille de plus que le concessionnaire américain, qui était auparavant le premier au monde. En 2008, Rolf prévoit de vendre 140 000 voitures de la marque japonaise. Si cette tâche est terminée, la Russie pourrait devenir le plus grand marché de Mitsubishi d'ici la fin de l'année. Ce n'est pas un hasard si les modèles les plus frais sont amenés ici. En particulier, la Mitsubishi-Lancer à hayon devrait faire ses débuts en 2008, de même qu'un crossover compact sur sa plate-forme.

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Osamu Masuko, président et chef de la direction, président du comité d'éthique commerciale de Mitsubishi Motors

Né en 1949 au Japon. En 1972, il est diplômé du département de science politique et d'économie de l'université de Waseda. Il a commencé sa carrière chez Mitsubishi. Il a travaillé comme responsable dans les branches indonésienne et coréenne. En 2004, il dirigeait le département des opérations extérieures de la société. En janvier 2005, il a été nommé président et chef de la direction de Mitsubishi Motors.

OSAMU MASUKO, PRÉSIDENT DU MMC:

LE PLUS IMPORTANT POUR NOUS - PRENDRE SOIN DES CLIENTS

- Monsieur le Président, la société avait précédemment l'intention de construire sa propre usine en Russie et l'annonce de votre collaboration avec le groupe PSA a été faite de manière tout à fait inattendue. Pourquoi avez-vous abandonné vos plans originaux?

- En fait, le projet de construction commune d’une usine en Russie a été envisagé dès le début de notre coopération avec une société française, depuis 2005. Il y avait d'autres projets, mais cette option s'est avérée la plus rentable.

- La première voiture sera assemblée ici dans deux ans. Y aura-t-il des composants russes dans la Mitsubishi russe?

- Lors de la première étape du projet, peut-être que ce ne sera pas le cas, mais seulement jusqu'à présent, nous parlons de gros assemblage. Mais pour augmenter la compétitivité de nos voitures, j'espère que nous pourrons également appliquer des composants de la production locale. C'est encore plus avantageux en termes de logistique. Nous avons déjà commencé à étudier le marché des fabricants de composants russes; Je pense qu'il y en a des dignes parmi eux. De plus, nous allons recruter nos fournisseurs traditionnels du Japon et d’Europe. Avec l’augmentation des volumes de production, je pense que le nombre requis de fournisseurs sera resserré.

- Prévoyez-vous, en raison de la localisation, produire en Russie des voitures moins chères que celles que vous importez de l'étranger?

- Nous partons du fait que les voitures qui seront assemblées en Russie ne différeront pas en qualité de celles produites au Japon. Ceci est la chose principale. Dans le même temps, nous espérons qu'en réduisant les coûts de production et le coût du même transport, nous pourrons offrir aux clients des options plus abordables. Les coûts vont commencer à diminuer - ce qui signifie que nous pouvons réduire les prix.

- Vous avez l’intention de vendre au moins 170 000 voitures Mitsubishi en 2010. Une telle augmentation conduirait-elle à des lignes de vente et de maintenance?

- Au cours de ces 15 années de présence sur le marché russe, nous avons défini et définissons la tâche principale: traiter les clients avec soin. Je dois dire que notre partenaire, le groupe Rolf, a un niveau de service très élevé. Et peu importe, nous vendrons 170 ou 200 000 voitures par an - la qualité du service ne sera pas affectée.

- Avez-vous l’intention de construire dans notre pays un centre de recherche semblable à ceux qui fonctionnent en Europe et aux États-Unis?

- Vous devez d’abord bien étudier ce que veulent les automobilistes locaux, comment répondre à leurs demandes… Il faudra donc tout d’abord disposer d’une unité d’analyse de la demande des consommateurs. Et ce ne sera que la première étape.

- Les relations avec PSA vont-elles s'étendre dans le domaine de la création de nouveaux modèles, de nouvelles plateformes? Outlander est-il un projet ponctuel?

- La collaboration se poursuivra. Je ne dirai pas encore dans quelles directions.

- le marché russe se développe depuis de nombreuses années à un rythme soutenu; au fait, les ventes de Mitsubishi augmentent encore un peu plus vite …

- Oh, merci beaucoup aux clients russes, car nous travaillons pour eux, nous créons de nouveaux modèles! Il y a une forte demande - nous essayons d'offrir de plus en plus de nouvelles voitures.

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Gilles Michel, responsable de Citroën

Né en 1956, est diplômé de l’Institut polytechnique et de l’Institut d’études politiques de Paris. En 1982-1986 - Économiste à la Banque mondiale, 1986-1997. - à des postes de responsabilité à Saint-Gobain. En 2002-2007 - Directeur de l'ingénierie et des achats chez PSA, depuis février 2008 - Directeur de Citroën.

HEBERGEMENT MICHELLE, PRÉSIDENTE DE LA SOCIÉTÉ CITROEN:

LE MARCHÉ RUSSE PEUT DEVENIR UN LEADER

- Votre usine coûte à la société un montant record pour la Russie - comment comptez-vous restituer les fonds investis?

- Tout d'abord, en développant la production industrielle. Nous allons également mettre en place une vaste infrastructure de transport et créer notre propre banque pour le réseau de vente au détail. Nous prenons ces mesures dans tous les pays où nous entrevoyons des opportunités de développement. Si, par la suite, notre société de transport sera en mesure de gagner de l'argent par elle-même, nous développerons également cette activité.

- Comment allez-vous résoudre les problèmes de personnel? Après tout, il faut embaucher et former plusieurs milliers de personnes …

- Suivant notre pratique, nous commençons à recruter et à former des travailleurs 9 à 12 mois avant le début de l'usine. Gestionnaires et personnel administratif - un peu plus tôt. Peut-être allons-nous créer une école technique pour les jeunes professionnels. L’enseignement à l’étranger (principalement en Europe occidentale) est également proposé aux cadres et aux représentants de diverses professions.

- N'avez-vous pas peur des syndicats russes? Ford a déjà eu une expérience amère de communiquer avec une partie de l'équipe …

- Nous n'avons pas encore d'expérience dans les relations avec les syndicats russes, mais nous avons une expérience positive dans la collaboration avec les syndicats du monde entier. C'est une pratique mondiale normale, nous n'avons donc rien à craindre. Il est nécessaire de mettre soigneusement en place un système de «feedback» des travailleurs afin d’établir et de développer des relations normales avec eux. Il y a quelques années, nous avons inauguré une usine en République tchèque, qui peut désormais servir de bon exemple des relations normales entre les travailleurs et l'employeur. Ensuite, nous avons commencé par étudier soigneusement les conditions définies par les syndicats, en élaborant une base commune sur la base de compromis et en renforçant nos relations.

- Pourquoi n'y a-t-il pas de gros modèles de la ligne Citroën dans les projets de la société en Russie?

- Le hayon C4, que nous allons lancer à Kaluga, est un modèle très compétitif. Nous allons procéder à sa petite modernisation d’ici la fin de l’année, c’est suffisant pour le moment.

Mais vous avez posé la question correctement. Aujourd'hui, Citroën positionne un certain nombre de ses modèles dans la classe premium. La clé parmi eux est C5; nous le voyons comme un statut supérieur parmi les concurrents. Et dans les trois prochaines années, plusieurs modèles haut de gamme apparaîtront dans notre gamme. Au cours des quatre dernières années, le style et l'image de la société ont considérablement changé. Citroen est devenue la marque à la croissance la plus rapide d'Europe occidentale.

À Kalouga, nous avons une coentreprise avec Mitsubishi. Nous prévoyons de produire deux modèles Citroen-C4 et S-Crosser jusqu'à présent; le développement d'autres modèles de l'entreprise est possible avec une augmentation de la capacité de production.

- Existe-t-il une part importante de composants nationaux dans les Citroën russes?

- Lors de la première étape, nous prévoyons de ramener le niveau de production à 30%. Et plus tard, nous voulons le porter au maximum. Le reste viendra du Japon et d'Europe occidentale. Les livraisons d'autres régions du monde sont difficiles en raison du coût élevé du transport. Nous avons l'intention de développer activement les chaînes d'approvisionnement nationales russes.

- Les composants fabriqués en Russie seront-ils exportés?

- A ce stade, il est important de mettre en place la production de composants pour assurer l’usine de Kaluga. À l'avenir, ce problème sera résolu en fonction de leur compétitivité. Cependant, notre analyse initiale a montré que certaines composantes ici sont un peu plus chères à de nombreux égards en raison du transport que celles d'Europe occidentale, ce qui rendrait leur exportation difficile. La croissance de la production de composants et la réduction des coûts peuvent résoudre ce problème. Aujourd'hui, par exemple, la Citroën chinoise sur le marché intérieur est moins chère que celle qu'elle produit en Russie, mais si vous tenez compte du coût de la livraison d'une voiture chinoise, il devient évident que le jeu n'en vaut pas la chandelle.

- Comment évaluez-vous les perspectives de notre marché?

- Je pense que le marché russe est en mesure de prendre une position de leader en Europe. Je pense que cela arrivera dans deux ou trois ans.

- Dans ce cas, est-il temps de créer un modèle spécial pour le marché russe?

- Nous poursuivons une politique souple et adaptons facilement aux besoins du marché. Bien que nous ne voyons pas la nécessité de cela. 60% des voitures de la classe C et 20% de la traction intégrale sont vendues sur le marché russe. Avec le lancement de l'usine, nous fermons les deux niches. Connaissant l'amour des Russes pour les berlines, nous développons ici un projet de production ou de fourniture de berlines Citroën. Et nous allons le réaliser!

- La publicité de la nouvelle Citroen-C5 avec un "accent allemand" a apparemment déçu de nombreux fans de la marque. Que penses-tu de cela?

- Nous avons spécifiquement utilisé un sujet provocateur. C’est notre idée marketing qui a parfaitement fonctionné. Cela a attiré l'attention sur la marque dans son ensemble, et en particulier sur le nouveau C5. Nous disons donc que la Citroën est un concurrent à part entière des marques allemandes, les principales concurrentes de cette classe.

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Jean- Philippe Collin, directeur de Peugeot

Né en 1956; par l'éducation - ingénieur électricien. En 1995-1999 - Vice-président aux achats, Valeo, de 1999 à 2004 - Vice-président de Thompson, en 2004-2007. - Vice-président, chaîne d'approvisionnement PSA. Depuis janvier 2008 - à la tête de la Peugeot.

JEAN-PHILIPPE COLLIN, DIRECTEUR DE LA MARQUE PEUGEOT:

L'USINE SERA LES TECHNOLOGIES LES PLUS AVANCÉES

- En quoi votre entreprise sera-t-elle différente des autres usines construites aujourd'hui dans d'autres pays?

- Le fait que les technologies et les solutions d'ingénierie les plus avancées soient appliquées ici. Ensemble avec notre partenaire Mitsubishi, nous allons réaliser dans notre usine tout le meilleur que nous avons gagné. Et par conséquent, nous nous attendons à obtenir un excellent produit avec des coûts minimes.

La nouvelle usine travaillera en étroite collaboration avec le réseau commercial que nous créons et développons en Russie. Aujourd'hui, nos centres sont déjà présents dans des dizaines de villes.

- Et à qui appartient le terrain sur lequel l'entreprise est construite?

- Administration de la région de Kalouga. Grâce au travail de l'administration, la région a créé des conditions favorables au développement industriel. Je parle des conditions d’investissement et de commerce. Nous sommes convaincus que le sol sous la plante est solide et que la plante restera ferme.

- Le chef de la société fusionnée PSA, M. Streff, a promis de vendre la voiture n ° 1 aux éditeurs, qui sera publiée à Kalouga.

- Une fois que le président du groupe vous l'a promis, ce sera le cas.

- Nous avons déjà réservé de l'argent pour cela … Et quel type de voiture nous proposez-vous?

- Le plan de production n'a pas encore été approuvé et l'usine elle-même n'y est pas. Mais plus près du début de la production, vous pouvez choisir l'un de nos modèles.

- Quel sera le tempérament de la première voiture: japonaise, française?

- Tempérament "Peugeot" et seulement "Peugeot"!

- Je suis d'accord, vous faites des voitures qui ne sont pas comme les autres. Mais dans le même temps, les voitures fabriquées, par exemple en Chine ou en Iran, ont leurs propres différences.

- Oui, nous tenons compte des particularités des marchés locaux, mais si nous produisons des voitures, il ne s'agit que de Peugeot. En ce qui concerne les voitures de l'usine de Kaluga … Premièrement, le programme sera basé sur les voitures particulières du segment M1, qui disposent d'une plate-forme commune Peugeot-Citroën. Les voitures Peugeot de cette classe ont toujours été et restent très performantes, elles sont également très demandées en Russie. Deuxièmement, les voitures à traction intégrale créées en collaboration avec Mitsubishi. Au total, deux modèles Peugeot, deux Citroën et un Mitsubishi.

- La voiture Peugeot, qui affiche la première couverture du numéro de juin de ZR, coûte 900 000 roubles. C'est plus cher que ses concurrents. Pouvez-vous vous attendre à ce que les voitures de Kaluga soient moins chères?

- Bien entendu, nous espérons réduire les coûts - en raison des coûts de transport. De plus, une réduction significative du prix lors du passage à une base de composants locaux. Environ 50 hectares de la superficie de l’usine seront alloués à la production de composants. Avant de diriger la marque Peugeot, j'étais responsable des achats pour le groupe PSA; Donc, je sais bien que le prix de la voiture dépend du prix des composants.

- Et les moteurs seront-ils produits à Kalouga?

- Au premier stade - non. Les moteurs seront livrés de l'étranger; nous avons assez de pouvoir. Mais à l'avenir - je n'exclus pas la possibilité de placer ici et la production de l'assemblage du moteur.

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